Invia ad un amico

L'acquisto di pneumatici è una cosa. Capirli è un altro.

No, non sto parlando della lingua parlata dalle gomme quando prendono le curve a tutto gas, o quando si scaldano nella scatola del burnout, o durante le proteste di disgusto quando i freni sono chiamati per un improvviso veto.

Piuttosto, sto parlando di tutti quei numeri e lettere che compaiono sui fianchi di ogni pneumatico prodotto e venduto al pubblico. In effetti, tutti gli pneumatici devono contenere determinate informazioni. Alcuni sono autoesplicativi. Il resto non è molto.

Quindi, cosa significa tutto questo? Ok, proveremo a scomporlo nel modo più semplice possibile, ma non abbiate paura di dare un'occhiata alla pagina del glossario in caso di problemi.

Per questo esercizio, analizzeremo una descrizione delle dimensioni dei pneumatici abbastanza comune - P215 / 50R17 91V - nei suoi singoli componenti. Ci sono molte più informazioni in questo codice alfanumerico dall'aspetto anonimo di quanto tu possa pensare.

Cominciamo con le dimensioni e il tipo, che puoi ottenere dai primi quattro caratteri.

Il P all'inizio identifica un pneumatico che è stato progettato secondo gli standard delle autovetture della U. S. Tire and Rim Association (T&RA). La mancanza di una "P" qui (come ad esempio in 215 / 50R17) indica uno pneumatico progettato secondo gli standard europei (ETRTO).

Sebbene virtualmente intercambiabile, un altro codice utilizzato qui è "LT". Ciò indica uno pneumatico destinato all'uso su un camion leggero o SUV, che hanno valori di carico più elevati rispetto alle autovetture. Un'altra possibilità è "T", che indica una gomma temporanea o di scorta.

Il prossimo è 215, che specifica la larghezza del pneumatico in millimetri (mm).

Il numero 50 quindi indica le proporzioni - la sua altezza in relazione alla sua larghezza - del pneumatico. In questo esempio, l'altezza della parete laterale è del 50% della larghezza dei pneumatici.

È possibile calcolare questa cifra moltiplicando la larghezza dei pneumatici (215) per le proporzioni (50) con un decimale posizionato prima di esso (come in ".50"). Pertanto, 215 X .50 = 107.5 è l'altezza della parete laterale in millimetri.

È quindi possibile convertire questo in pollici moltiplicando la cifra calcolata per ".03937". Ad esempio, 107.5 X .03937 = 4.23. Moltiplica la risposta per due e aggiungi le dimensioni della ruota in questo modo (4.23 X 2) + 17 = 25.46. Tutto questo per capire che la gomma è alta circa due piedi.

Il prossimo, R ci parla della costruzione del pneumatico - come sono disposti i suoi cavi all'interno dell'involucro e così via. Nel nostro esempio, "R" sta per "Radiale".

Il prossimo passo è il diametro della ruota su cui è destinato il pneumatico (in pollici). In questo caso, lo è 17.

Ora che la prima parte è stata decifrata, possiamo passare alla seconda; la descrizione del servizio. Scritto qui come 91V, questo ci dice due cose.

Primo, 91 indica l'indice di carico del pneumatico. Questo è un valore numerico assegnato utilizzato per confrontare le capacità di carico relative di un determinato pneumatico. In generale, numeri più alti indicano maggiori capacità di carico.

Una tabella di conversione standard viene utilizzata per decodificare il carico massimo per un determinato pneumatico. La scala parte da 50 (418,8 libbre) e sale con incrementi singoli a 124 (3.527,5 libbre) sebbene la maggior parte delle autovetture e dei camion leggeri moderni cada da qualche parte tra 70 e 110. Nel nostro esempio, questo pneumatico può essere caricato con un massimo di 1.356 libbre.

In secondo luogo, e altrettanto importante, è la valutazione della velocità per questo pneumatico. Questo è anche un sistema di valori assegnato. In questo caso, V indica che questo pneumatico è omologato per velocità fino a 149 mph.

In passato era accettabile pubblicare un simbolo di classificazione della velocità "all'interno" dei dati relativi alle dimensioni dei pneumatici stessi (ad esempio, P215 / 50VR17). Nel 1991 si è spostato nella posizione attuale all'interno della descrizione del servizio di pneumatici. Va notato che alcuni media automobilistici usano ancora il vecchio "stile" in varie pubblicazioni di cultura popolare.

Questa tabella mostra le altre classificazioni di velocità che possono avere i pneumatici.

Va bene allora, andiamo avanti.

Sì, i tuoi fianchi ti dicono di più. Molto di più in effetti.

Anche la garanzia della qualità può essere trovata qui. La classificazione Uniform Tire Quality Grading (UTQG) si applica a tre categorie - calzature, trazione e temperatura - che sono testate in condizioni controllate e classificate secondo un sistema standardizzato.

Un avvertimento importante di questo sistema, al momento, è che ogni produttore aderisce al proprio set di standard. Tenendo presente ciò, i punteggi di qualità sono più precisi quando si confrontano i pneumatici prodotti dal produttore.

Il battistrada è la misura relativa di quanto tempo impiegherà il battistrada a logorarsi. Una buona regola empirica è che numeri più alti sono migliori. Una valutazione di 300, ad esempio, significa che il battistrada dovrebbe durare due volte più a lungo di uno pneumatico con una valutazione di 150 del battistrada. Il tasso effettivo di usura dei pneumatici, tuttavia, non è fisso e dipende da innumerevoli fattori, dalle condizioni della superficie alla manutenzione (o mancanza di ciò) e tutto il resto.

Allo stesso modo, le valutazioni di trazione descrivono la capacità di uno pneumatico di fermarsi su pavimentazione bagnata e cemento. Questi test vengono eseguiti in linea retta e non forniscono informazioni sulle capacità di curva di un pneumatico. Esistono quattro classificazioni utilizzate dai produttori - AA, A, B e C - con AA che è la valutazione più alta possibile.

Finalmente c'è la temperatura. Questa classificazione misura la capacità di uno pneumatico di resistere e dissipare il calore in condizioni di laboratorio interne controllate. Ancora una volta, ogni produttore è responsabile dell'esecuzione dei propri test. Dal più alto al più basso, la resistenza alla temperatura è: A, B o C.

Un'altra importante informazione che i tuoi pneumatici devono avere modellato nel fianco è un numero DOT (Dipartimento dei Trasporti) - o numero di identificazione dello pneumatico - che assicura all'utente che uno pneumatico ha soddisfatto determinati standard di sicurezza. Questo codice di solito è lungo da 10 a 12 caratteri e contiene informazioni come quando e dove è stato realizzato, da quale produttore, quale impianto, linea di assemblaggio e le sue dimensioni.

La pressione massima è indicata anche sul fianco del pneumatico. Questo è diverso per una pressione consigliata per gli pneumatici. Questo numero indica la massima pressione a freddo necessaria per sostenere il carico massimo per il quale è classificato lo pneumatico.

Come sopra, il numero di carico massimo indica la quantità massima di peso che uno pneumatico può sostenere a freddo. Superamento di uno o entrambi (la pressione massima e / o il carico possono provocare un guasto catastrofico del pneumatico).

Le condizioni sono altre etichette che i produttori di pneumatici pubblicano sui fianchi per fornire maggiori informazioni sullo scopo del pneumatico. Ad esempio, l'abbreviazione "M + S" indica un pneumatico per tutte le stagioni. Allo stesso modo, un simbolo del fiocco di neve e della montagna indica uno pneumatico che soddisfa o supera le specifiche di designazione degli pneumatici da neve.

I tuoi fianchi ti dicono ancora di più. Ma, oltre all'avvertenza obbligatoria sulla sicurezza, ai codici di conformità internazionali e alle note sul tipo e sulla costruzione dello pneumatico stesso, si tratta già di informazioni più che sufficienti per il consumatore medio da digerire in una sola seduta.