TGIF [R-S] Perché ho acquistato Scion FR-S

Benvenuti nella prima puntata di una nuova funzionalità del venerdì su AutoGuide: TGI FR-S. Incentrato sulla nuova auto sportiva di Scion, non è una recensione, né uno sguardo dietro le quinte di come è nata la Toyota a trazione posteriore; piuttosto è il resoconto di prima mano di un giornalista di auto che compra un FR-S, dalla decisione, alla consegna, alla vita con forse l'auto sportiva più in voga del nostro tempo.

La Scion FR-S, la Toyota GT 86 o la Subaru BRZ è un'auto pensata da quasi tutti gli appassionati di automobili. Piuttosto che pensarci o addirittura parlarne, ho deciso di guidarne uno, ogni giorno, buttando giù i miei soldi guadagnati duramente e parcheggiando l'auto sportiva di base nel mio vialetto.

DECISIONI DECISIONI

Nonostante ciò che potresti pensare, non è stata una decisione facile. Ho saltato avanti e indietro dall'acquisto di un'auto usata all'acquisto di una nuova. Pensavo di volere una berlina pratica, non una coupé leggera e sportiva. In termini di prestazioni, mi chiedevo se mi piacerebbe un quattro cilindri a turbocompressore, invece del bizzarro flat-four trovato nello Scion.

Come ho detto, non è stato facile. La mia prima scelta per una nuova auto è stata la Hyundai Veloster. Era alla moda in modo geniale. Ha tonnellate di imballaggi, come la navigazione, una fotocamera di backup, un sistema audio potente e ha persino un elemento pratico grazie alla sua terza porta.

Tuttavia, non mi solleticava nel modo giusto. Il suo motore mancava di una quantità considerevole di tutto e la sua guida era scomodamente ferma e spigolosa. La mia mente mi ha detto di aspettare il modello Turbo in arrivo quest'estate, ma il mio cuore ha vagato.

PRIMA VISTA: SALONE AUTO TOKYO 2009

La FR-S ha piantato un seme nella mia mente anni fa, quando ero uno studente e quando stavo ancora sognando di fare il giornalista automobilistico. Ricordo le voci di quello che allora era chiamato "Toyobaru", in riferimento alla sua eredità Subaru e Toyota condivisa. Poi c'è stata la presentazione della concept car FT al Tokyo Auto Salon del 2009. E poi gli anni di attesa, con altri concetti aggiornati rivelati ogni pochi mesi, svelando ulteriormente il suo fascino per il mondo.

Quei concetti avevano fari fortemente scolpiti e interni eleganti che sembravano una versione automobilistica di Missing Link di Darwin, in cui un semplice trattino stava cercando di evolversi in quello di un'astronave.

Una volta svelato nella forma di produzione, il prodotto finito ha riacceso quell'immagine. Non era pazzo quanto i concetti, ma compensava in un modo chiave: i prezzi. Si adattava al prezzo, dovevo almeno fare un giro di prova.

Ora impiegato come giornalista automobilistico, non ho dovuto aspettare un tour accompagnato intorno all'isolato dal mio rivenditore locale, e mi sono ritrovato in una FR-S il sabato mattina in un grande corso di autocross. Ha rovinato il resto della mia ricerca di auto. Ha cambiato la mia prospettiva su cosa potrebbe essere un'auto sportiva a prezzi accessibili. Non era un grande Mustang o Camaro urlante, era qualcos'altro. Sì, è stato agile, leggero e divertente, ma è stata anche una lezione.

LEZIONI IMPARATE

Vedi, anche se sono un appassionato, non mi definirei tradizionale. Adoro le auto, le rispetto e mi piace imparare sempre di più sull'industria. Ma non ho mai posseduto un'auto degna della mia passione.

Prima della FR-S ho guidato una Mercedes-Benz Classe C del 2002. Certo, in superficie sembra meraviglioso, chi non vorrebbe una comoda berlina sportiva a trazione posteriore con una V6 liscia? Ma dopo 150.000 miglia guidate, la Classe C non era più quella di una volta. Gli interni in pelle si erano deteriorati e la ruggine aveva iniziato a spuntare dai pannelli della carrozzeria. Sono infiniti problemi di sospensione e problemi elettrici che mi avevano logorato in un modo che avrebbe impedito alla maggior parte delle persone di considerare di nuovo una Mercedes.

Vedendolo andare ora, ammetterò di amare la macchina, ma mentre contrattavo sul suo valore di permuta, mi sentivo come se avessi imparato le mie lezioni dal vecchio tedesco ed era tempo di andare avanti.

NUOVA DIREZIONE AUTOMOTIVE

L'FR-S rappresenta un buco nella mia conoscenza automobilistica. Non ho mai avuto un'auto sportiva. In effetti, non ho mai posseduto un veicolo con cambio manuale. Non tacco i piedi o non so sostenere una deriva. Ero abituato ad essere coccolato, a farmi guidare la mia auto, essendo cresciuto in un'era di trazione e controllo della stabilità.

In molti modi la mia ragione per volere l'FR-S ha più a che fare con le mie ambizioni e obiettivi. Voglio imparare a essere un pilota migliore e tutto ciò che avevo letto fino a quando non sono rimasto al volante diceva che l'FR-S premia i buoni piloti e richiede abilità per guidarlo davvero. E così l'ho comprato come se avessi assunto un tutor. Non è un'auto sportiva ad alta tecnologia e non farà i compiti per me, piuttosto, mi aiuterà a imparare.

Ma c'è ancora un altro motivo per cui ho comprato un FR-S. È stato sviluppato nell'ambito di una partnership unica con Subaru e con un entusiasmo riacceso per i veicoli ad alte prestazioni in una nuova Toyota che si sta trasformando da un marchio che si definisce basato su affidabili elettrodomestici beige a uno a cui interessano gli appassionati. Un punto di svolta per quell'azienda, è un'auto che sfida una tendenza high-tech, tornando alle basi del divertimento di guida ed è quasi certo di essere ricordata come un momento fondamentale nei libri di storia automobilistica.

Sono passati decenni da quando, quando le persone parlano dell'FR-S, sarò in grado di dire: ne avevo una.

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Ricontrolla venerdì prossimo quando l'editor di funzionalità di AutoGuide Sami Haj-Assaad prende in consegna il suo Scion FR-S.

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