TGIF [R-S] The Honeymoon, and Living with the FR-S

Benvenuti nella terza puntata di TGIF [R-S], la nostra serie in cui l'editor di funzioni Sami Haj-Assaad illustra in dettaglio la sua esperienza di acquisto e proprietà del nuovo Scion FR-S. Se è la prima volta che vedi la serie, assicurati di dare un'occhiata al primo articolo, in cui Sami parla della sua decisione di acquistare la FR-S, e il secondo articolo in cui Sami parla della consegna della sua nuova auto.

La prima guida nella mia FR-S mi ha aperto gli occhi su un mondo completamente nuovo. Improvvisamente stavo guardando i miei dintorni da un piede più basso di quello a cui sono abituato. Inoltre, non guidavo più una berlina tedesca non descrittiva, ma un'auto sportiva asiatica bassa e qualcosa che attira molta più attenzione.

Dimostrando il mio punto, dopo aver guidato la macchina per lavorare per la prima volta e averla parcheggiata per la giornata, solo poche ore dopo ho notato che le foto si erano fatte strada su un forum FR-S locale. Parla di paparazzi subdoli!

Nel traffico ricevo un sacco di cenni di testa e altre forme di riconoscimento da parte degli altri automobilisti. È un po 'travolgente, e ora ogni volta che guido la macchina, mi sento una celebrità.

Fino ad oggi, il mio è l'unico che ho visto in natura, quindi apprezzo quanto siano entusiasti le persone a vederne uno. Tuttavia, la mia testa apprezzerà un ritorno alle sue dimensioni normali.

Questo non vuol dire che la proprietà di FR-S non abbia insicurezza. Non mi sono ancora impadronito di questa stretta di mano della confraternita di un'auto sportiva. Non so mai quando fare un cenno del capo, pollice alzato, far girare il motore e cosa no. Ognuno ha una variazione leggermente diversa nel riconoscere un'altra auto sportiva sulla strada, ed è difficile ricordare tutto.

SENTIRSI FR-S

Nella mia prima settimana di possesso dell'auto, ho scoperto che l'FR-S è davvero un veicolo vivibile. Non commettere errori, fa un sacco di compromessi per preservare la sua vera natura, ma per il resto è più che contento delle normali responsabilità della guida quotidiana.

Quando guidavo in città, potevo sentire intimamente la strada. Nella FR-S, mi viene presentato in modo intimo i tombini, i dossi e le crepe. Ho anche iniziato a evitare una certa strada in costruzione poiché non sopporto la strada non uniforme.

La sospensione non è estremamente solida, sebbene sia comunicativa. Una delle mie maggiori preoccupazioni era se sarei stato in grado di resistere al dolore che avrebbe provocato un'auto sportiva chiamata. L'FR-S non mi picchia davvero, e mentre può essere scomodo su alcuni dei miei percorsi in città, sull'autostrada e sulle strade secondarie, è perfettamente liscio.

Sto anche imparando ad adattarmi a una trasmissione manuale. Mentre in precedenza ho guidato veicoli a slitta, non sono un professionista. Improvvisamente sto borbottando sottovoce nel traffico stop-and-go e notando tutte le lievi colline e dossi. Mi ci vuole un po 'per abituarmi e ho avuto alcuni giorni difficili con la frizione, che morde leggermente più in alto di quanto mi piacerebbe.

PERIODO DI ROTTURA O FORMAZIONE A RISPARMIO DI CARBURANTE?

Sfortunatamente, queste sono le uniche poche dichiarazioni che posso fare sull'FR-S. Grazie a un duro periodo di rodaggio, che è circa il doppio del previsto, non sono in grado di fornire dettagli completi e succosi sul resto dell'auto. Scion insiste sul fatto che per 1000 miglia (1600 km) la FR-S dovrebbe rimanere sotto i 4000 giri / min e non essere guidata a un motore o velocità su strada costante per un lungo periodo di tempo. Di conseguenza, sono in grado di toccare solo una piccola parte dei 200 CV e 151 lb-ft di coppia.

È abbastanza difficile mantenere la macchina sotto i 4000 giri / min, come sempre vuole giocare. Tuttavia, ho scoperto che, mantenendo bassi i regimi, l'auto riesce a essere abbastanza buona con il gas, ottenendo circa 26 mpg (8.9L / 100km) nella guida mista città / autostrada. Mi chiedo quanto cambierà una volta superato il periodo di rodaggio.

Ridefinizione delle strade di guida

Anche con il duro periodo di rodaggio della FR-S, ho cercato di trovare alcune strade di guida locali. Il più vicino, chiamato Rattlesnake Point, ha alcune curve strette e una bella forcina elevata. Mi sono subito avvicinato per testare l'auto nel suo ambiente naturale.

Sui rettilinei, anche sulle colline, l'auto è un vero spasso. Non ho mai avuto la sensazione che avrebbe dovuto lottare su una collina, il che mi ha dato un po 'di rassicurazione poiché molte recensioni chiamano l'FR-S sottodimensionato.

Tuttavia, una volta che giri questa macchina, bruscamente, brilla davvero. L'auto risponde con un'obbedienza che non mi aspettavo. Taglia immediatamente i turni e attende il tuo prossimo input. È una sensazione fantastica, e non credo che mi stancherò presto. Non vedo l'ora di sentirmi più a mio agio con i limiti delle auto (e superare il punto di rottura) per esplorare il suo tetto prestazionale.

FR-S: SERVIZI AFFIDABILI?

Ancora più impressionante delle mie, sebbene limitate, impressioni di guida, è come le persone di Scion hanno continuato a prendersi cura di me anche dopo aver preso i miei soldi. Il giorno dopo aver preso in consegna la mia nuova auto, il mio rivenditore mi ha chiamato personalmente e mi ha chiesto se tutto sarebbe andato a mio piacimento e mi ha ricordato di portare l'auto subito dopo il rodaggio per un cambio d'olio gratuito.

Ora sono esposto a una cultura della proprietà a cui posso effettivamente relazionarmi. Con la mia vecchia Mercedes, non potevo adattarmi ai loro eventi e mi sentivo mal guardato. Ora, tuttavia, faccio parte di un marchio che si rivolge specificamente al mio target demografico.

Sono stato esposto a qualcosa chiamato ScionSessions, che promuove la musica locale e la creatività artistica. Tutto mostra quanto Scion stia lavorando duramente per entrare in contatto con una folla più giovane.

Il più eccitante, tuttavia, sono stato invitato a un evento su pista sponsorizzato da Scion per i proprietari di FR-S, progettato per mostrare quanto sia capace una macchina.

Ricontrolla la prossima settimana per la mia opinione sui vari eventi dei proprietari di FR-S, e finalmente com'è l'auto per guidare alla sua redline a 7400 giri / min.

Se questa è la tua prima lettura della serie TGIF [R-S], assicurati di dare un'occhiata anche alla prima e seconda parte, per avere l'intera storia.