TGIF [R-S] Un mese dopo

Benvenuti nell'ultima puntata della nostra serie settimanale: TGIF [R-S], dove l'editor di funzioni Sami Haj-Assaad illustra l'esperienza di proprietà di Scion FR-S. Finora ha spiegato il suo ragionamento per acquistare la FR-S, l'esperienza di consegna, la sensazione di guida quotidiana della coupé, il potenziale di guida dell'auto e la procedura di rodaggio.

Adesso è passato un mese intero a possedere e vivere con la FR-S. Finora è stato molto divertente ed è stato in netto contrasto con la mia esperienza di guida quotidiana passata. Sono andato a fare la spesa, negli appuntamenti, nei viaggi su strada, nei giri caldi in pista (fucile da caccia seduto) e ho persino stipato i miei amici sui sedili posteriori. Alcune cose, come la spesa e le serate di appuntamenti, l'FR-S è andata sorprendentemente bene. Per altre cose, come essere il guidatore designato per la notte, la piccola coupé sportiva era inadatta. Tuttavia, è stato un vero spasso, e nonostante le lamentele dei miei amici beventi per più spazio per le gambe, non c'è stata una scusa per lasciare l'FR-S a casa.

È DESTINATO A FARLO?

Tuttavia, durante il mese ho notato piccoli problemi di dentizione con l'auto. Alcuni potrebbero scusarli come problemi di prima generazione, ma sembrano un po 'più gravi di così. Analizzando alcuni forum online è ovvio che non sono neanche io.

Per prima cosa, sento un sacco di strani rumori (simili al cinguettio di un cricket) dal cofano al minimo. I grilli sembrano calmarsi una volta che ho usato una miscela di carburante non etanolo, ma ce l'abbiamo solo nella forma di 91 ottani. Poiché l'auto consiglia 93 ottani (qualcosa che non è disponibile qui) di solito lo riempio con 94. Tuttavia, si scopre che il nostro carburante a 94 ottani utilizza una miscela di etanolo, che a quanto pare all'FR-S non piace. Sarò sicuro di portarlo a Scion quando la mia auto entrerà per il suo primo servizio e spero che in qualche modo venga emessa una correzione. È un po 'un inconveniente ottenere gas in una sola stazione che ha la pompa giusta.

L'altra cosa strana che mi è successa è accaduta mentre aspettavo una luce di stop in folle. Il numero di giri al minimo dell'auto è sceso fino a circa 400 rpm, fino al punto di stallo, quindi è tornato al minimo corretto. Era strano e apparentemente sta colpendo diversi proprietari di FR-S. Fortunatamente, ho riscontrato questo problema solo una volta e non sono sicuro di quali siano tutte le variabili interessate, ma terrò un registro se noto che si verifica nuovamente.

RIMORSO DEL COMPRATORE?

Questi problemi sono preoccupanti ma non mi impediranno di ottenere il massimo dall'auto. Durante il fine settimana, l'editore di notizie Stephen Elmer ha preso una Hyundai Genesis Coupe e abbiamo fatto un giro divertente su alcune strade di campagna ventose nelle vicinanze.

Le due auto hanno attirato molta attenzione e hanno un bell'aspetto in questo tipo di ambiente. Forse la maggior parte divertente è stato chiacchierare con altri conducenti, molti dei quali non potevano credere che queste due auto sportive provenissero da marchi come Toyota e Hyundai.

Steve e io abbiamo anche scambiato auto alcune volte per ottenere delle buone impressioni di guida. Il mio primo pensiero sulla Genesis fu che era incredibilmente potente, principalmente perché avevamo il (molto più costoso) modello V6 da 348 CV. Inoltre, la Genesis ha una cabina molto più ricca di funzionalità, compresi i sedili in pelle e la navigazione touch-screen.

Rispetto al mio FR-S, la Genesi è grande. Tutto ciò che fa sembra più grande e più pesante. I cambi di marcia, sebbene fluidi, richiedono un po 'di vero lavoro sul braccio, mentre sul mio FR-S sono fluidi e senza sforzo. Per quanto riguarda lo stile, le auto sono molto spigolose, anche se darei il mio voto alla FR-S ... ma solo solo. Mentre una bestia assoluta e un'auto superba, non è così concentrata come la mia FR-S. Non c'è rimorso dell'acquirente per questo proprietario di FR-S.

L'FR-S si sentiva come a casa su quelle strade. Sicuramente ho dovuto lavorare sodo per stare al passo con la Genesis sui rettilinei, ma quando le strade si sono ingarbugliate, la FR-S è stata molto più divertente da guidare e più facile da mantenere, anche a velocità più elevate. È stato anche interessante il modo in cui le gomme skinny molto diffamate sono riuscite a comunicare i loro limiti in modo che non mi sporgessi dal lato di una scogliera. Quando strillano e gemono, sai esattamente cosa stai facendo loro.

L'intera esperienza è stata una vera rivelazione per me. Ora sto prendendo tutti i suggerimenti dai conducenti della zona per la migliore "strada di guida". Mi sento anche come se ora avessi sperimentato l'auto in quasi tutte le circostanze possibili: autocrossing, guida in città, su grande pista, viaggi su strada e strade di campagna. L'auto è sorprendentemente capace in tutte le situazioni e si presenta davvero come un'auto sportiva per principianti.