TGIF [R-S] Drift?

Benvenuti nell'ultima puntata della nostra serie settimanale: TGIF [R-S], dove l'editor di funzioni Sami Haj-Assaad illustra l'esperienza di proprietà di Scion FR-S. Finora ha spiegato il suo ragionamento dietro l'acquisto della FR-S, l'esperienza di consegna, la sensazione di guida quotidiana della coupé, il potenziale di guida dell'auto e la procedura di rodaggio e discute di eventuali problemi di dentizione che sono emersi durante il suo primo mese.

Grazie a Scion, lo scorso fine settimana ho avuto la possibilità di partecipare a una sessione di drifting allo Shannonville Motorsports Park.

Prima di tutto, Shannonville è a circa due ore e mezza di distanza da me. A 154 miglia (248 km) questo sarebbe il viaggio più lungo che ho fatto sulla mia nuova auto e una prova perfetta di quanto sia comodo (o non) su lunghi viaggi. Sarò in grado di affrontare i sedili avvolgenti per due ore e mezza? O la sospensione rigida mi scuoterà la spina dorsale dall'allineamento? Mi stancherò del ringhio del motore boxer? Questo sarebbe il viaggio per rispondere a tutte queste domande.

Sono partito la mattina presto, principalmente per arrivare in pista presto per fare foto. Il viaggio è stato paralizzante. Non c'è niente da guardare, solo terra piatta e strade diritte.

In queste circostanze banali, l'FR-S non è al top del suo gioco. Come menzionato negli articoli precedenti, la FR-S non è un demone della velocità in linea retta, ma un'auto maneggevolezza finemente bilanciata. Una situazione che richiede una qualsiasi delle capacità di guida dell'auto non si presenterà in questo viaggio, quindi l'auto dovrà trovare un altro modo per divertirmi.

I SUONI DI UN LUNGO VIAGGIO STRADALE

Una cosa che molti lettori dovrebbero sapere è che lo stereo, anche quello di base, è molto funzionale. Il supporto Bluetooth significa che posso ascoltare i miei podcast o la raccolta di librerie dal mio dispositivo Android. Il sistema era facile da configurare e i pulsanti e le manopole grandi sono intuitivi. Sì, sembra degli anni '90, ma è facile da usare.

Tuttavia, il sistema audio potrebbe usare un po 'di rinforzo. Sembra metallico, e viene persino soffocato dai regimi più alti a causa del rumore del motore. Non so cosa dare la colpa qui: un sistema audio debole o il risonatore del suono che convoglia il rumore del motore nella cabina. Qualunque cosa sia, dopo due ore in cui il mio stereo ha combattuto contro il motore, alla fine ho spento completamente la radio. Il rumore del motore non è male. È burbero e distinto e ha il suo ritmo unico. Ho sicuramente imparato ad apprezzarlo.

INCONTRO CON UN VECCHIO AMICO

Scendendo dall'autostrada e trovando la pista, sono stato accolto da un gruppo di macchine interessanti. Lexus IS300s, Nissan Silvas e 240SXes, oltre ad altre auto adatte alla deriva, hanno fatto lo spettacolo.

Naturalmente, ho trovato anche alcune Corolla AE86 attorno al paddock. Per coloro che non sono esperti nel lignaggio Toyota, l'FR-S utilizza molti degli stessi criteri che hanno reso l'AE86 così popolare. Era leggero e con trazione posteriore, ma non era molto potente. Poiché correva su pneumatici di piccole dimensioni ed era ben bilanciato, divenne uno dei preferiti tra i vagabondi.

Ho fatto una breve chiacchierata con i proprietari degli AE86. Erano ansiosi di vedere la FR-S in pista, ma con un allenamento minimo ho deciso di essere uno spettatore il piano migliore ... per ora. Tuttavia, ho preso i loro nomi e numeri, quindi forse un giorno un AE86 farà la sua comparsa in TGIF [R-S].

SCIONI DI SKIDDING

Il drifting sembra sovraeccitare i sensi. L'odore della gomma che brucia, il suono delle gomme torturate e il mirino di un'auto che sta per perdere il controllo. È tutto abbastanza stimolante.

Scion ha tenuto un piccolo evento presso lo skid pad di Shannonville, in cui i proprietari potevano salire su una FR-S e imparare a muoversi alla deriva. Purtroppo, tuttavia, sembrava molto più divertente di quanto non fosse in realtà. Prima di tutto, lo skidpad non era molto bagnato. È possibile iniziare la deriva con facilità nei punti bagnati, spostarsi lateralmente, quindi afferrare l'asciutto. Il cambio di trazione sulle due superfici ha reso quasi impossibile sostenere qualsiasi cosa lateralmente.

Con l'FR-S già bilanciato e contento della coda, è sicuramente più facile gettarlo in un angolo e deviarlo, piuttosto che farlo su una superficie mista a bassa velocità.

Tuttavia, è stata un'esperienza di apprendimento unica e un'opportunità per la folla alla deriva in pista di mettere le mani sull'FR-S. Piloti molto più esperti hanno fatto ciambelle meravigliose e hanno risposto alla grande domanda: sì, può andare alla deriva.

Mostra anche quanto bene Scion capisca i suoi clienti. L'FR-S è soprattutto divertente.

Guarda l'esempio filmato della traccia Mosport giorno sotto per vedere cosa intendo.

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