Yurii Vivich
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In seguito alla decisione di Ford di riaffermare il livello di efficienza del carburante del suo ibrido C-Max, l'EPA è rimasto a difendere i suoi test.
I proprietari di ibridi C-Max si sono lamentati l'anno scorso dei rendimenti di miglia reali, scatenando una causa legale contro la casa automobilistica. Ford ha sostenuto che segue le regole dell'EPA.
Alcuni si sono chiesti se le procedure di prova EPA possano o meno misurare accuratamente il consumo di carburante ibrido. Alla fine dell'anno scorso, Consumer Reports ha annunciato che anche il C-Max e molti altri ibridi non sono stati all'altezza delle stime EPA.
A dicembre, l'EPA ha annunciato l'intenzione di riprovare il C-Max hybrd. Ma durante l'estate ha anche ripetuto i test sull'ibrido Toyota Prius e Hyundai Sonata. Lo stesso problema non sembrava esistere.
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Anche l'insistenza della Ford di non aver infranto alcuna regola è vera. Il produttore ha semplicemente riutilizzato i risultati di risparmio di carburante trovati sul suo ibrido Fusion, che utilizza lo stesso propulsore, ma è più aerodinamico, secondo l'EPA. La norma che consente ai produttori di riciclare i risultati dei test è stata messa in atto per risparmiare sui costi delle valutazioni ridondanti tra modelli con poche o meno differenze meccaniche.
La regola che consente queste cifre fuorvianti sta per uscire e dovrebbe essere modificata in meno di un anno, ha detto Christopher Grundler, il principale regolatore dell'EPA Notizie automobilistiche. L'attuale procedura di prova in cinque cicli rimarrà comunque in atto.