Yurich Figurich
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La Nissan R35 GT-R sta facendo molte novità in questi giorni con i sintonizzatori aftermarket che stanno davvero iniziando a trasformare la nemesi Nürburgring di Porsche in qualcosa di ancora più sorprendente. Dopo aver conquistato ogni pista tortuosa del mondo, nella vera moda americana, diversi sintonizzatori statunitensi stanno trasformando l'auto sportiva giapponese in una pallottola dritta. Verso la fine di marzo, AMS ha infranto la barriera di 9 secondi con la sua GT-R, e proprio come qualsiasi altra cosa nelle drag racing, il record continua a cadere mentre altri sintonizzatori e costruttori escono dal legno con i loro progetti.
Da quando GReddy / TRUST del Giappone ha spaventato il mondo presentando bancarotta alla fine del 2008, GReddy USA ha lavorato diligentemente per garantire all'aftermarket che sono qui per rimanere e saranno migliori che mai. Hanno intensificato tutta la loro ricerca, progettazione e sviluppo, introducendo sul mercato nuove parti che si dimostrano migliori della concorrenza. Il loro ultimo risultato è un progetto di collaborazione con SP Engineering, uno dei molti famosi sintonizzatori della California meridionale. Da quasi 15 anni, SP Engineering produce e costruisce alcune delle auto più veloci e più belle del mondo, dalle Supra sintonizzate alle Lamborghini. Ora si stanno preparando per l'ennesimo disco.
Il 13 aprile 2010, un paio di Nissan GT-R costruite e messe a punto da SP Engineering si diressero verso la pista di pattinaggio Speedworld dell'Arizona. Lottando contro le alte temperature della pista di 120 gradi Fahrenheit, la coppia di GT-R non solo ha ottenuto passaggi di 9 secondi, ma ha stabilito record. La GT-R di SP Engineering ha fermato l'orologio a 9.62 a 149.80 mph mentre uno dei loro clienti, Hing, non era molto indietro con un 9.84 a 148.40 mph. Entrambi i veicoli sono dotati dell'aggiornamento del kit turbo TD06SH 20G di GReddy completo di kit intercooler di tipo 2 e kit valvola di scarico. La GT-R nera che stabilisce il nuovo record di un quarto di miglio ha un motore costruito con pistoni CP e aste Carillo e una collezione di parti di scarico TiTek. La GT-R di Hing, in un bianco contrastante, sfoggia le nuove parti di scarico di GReddy che sono in titanio e presto in commercio. Entrambi i veicoli danno il meglio di sé sul carburante C16.
Eugene di SP Engineering ci ha informato che hanno in programma di aggiornare i motori mostruosi GT-R con l'imminente kit 4.0L “STROKE HER” di GReddy insieme ad alcuni headwork. Sicuramente terremo d'occhio queste due GT-R insieme alle altre che sicuramente saliranno sul piatto. Potremmo non essere troppo lontani da un passaggio di 8 secondi da una Nissan GT-R completamente stradale! Guarda il video dopo la pausa.