Yurii Vivich
0 
4182
1268
La prossima auto pony Ford sarà offerta con un motore a quattro cilindri turbo, ma i fan di Camaro non devono preoccuparsi. Chevrolet è impegnata a mantenere la propria muscle car radicata in un territorio chiassoso di grandi motori.
"Non stiamo seguendo la Ford", ha dichiarato Al Oppenheiser, capo ingegnere di Camaro, durante il SEMA Show, parlando della scelta da parte del Blue Oval di includere un piatto a quattro a induzione forzata sul futuro Camaros.
"Finché mi pagheranno per essere l'ingegnere capo, combatterò per ogni potenza che posso e ogni cilindro che posso", ha detto.
VEDERE ANCHE: Ford Mustang 4 cilindri turbo 2015 confermato per gli Stati Uniti.
È una risposta rassicurante se non prevedibile da parte dell'uomo in gran parte responsabile dell'attuale serie di macchine pony ad alte prestazioni di Chevrolet. La Z / 28 è forse la migliore indicazione dell'attuale atteggiamento di GM nei confronti della cilindrata: il suo LS7 da 7,0 litri fa impallidire tutto il resto del segmento.
"È un po 'l'epoca d'oro della pony car", ha detto. Ma ciò non significa che il Generale sia pronto a ignorare le imminenti modifiche agli standard di risparmio di carburante.
"In futuro - qualcosa che non credo ancora il pubblico realizzi - potrebbe non esserci un giorno in cui nessuno: Ford, Chrysler o GM hanno un V8, o se lo fanno sarebbe un V8 molto costoso perché hai per aggiungere tutta la tua scuderia di auto e trovare un numero di risparmio di carburante ".
Gli standard CAFE (Corporate Average Fuel Economy) obbligati dal governo saranno rivisti nel 2016 e di nuovo nel 2025 nel tentativo di costringere i produttori a attenuare la loro tendenza verso auto ad alte prestazioni assetate di gas.
"Sarei negligente nel dire che non dovremo rispettare gli standard di risparmio di carburante in futuro", ha detto. Ma la domanda su come ciò accadrà rimane. Ci sono alcuni obiettivi di pista che ogni versione di Camaro deve soddisfare prima di poter ottenere l'approvazione finale. Secondo Oppenheiser, essere in grado di soddisfare tali standard si riduce a tre aree chiave: quanto pesa un veicolo, la potenza del suo motore e l'aderenza laterale dalle gomme.
Dopo la risurrezione di Camaro nel 2010, Oppenheiser afferma che il suo team è stato attento a non allontanarsi dal messaggio originale dietro le riedizioni delle auto. Parlando della terza e quarta generazione, ha detto che Chevrolet ha perso la sua strada. "Abbiamo usato nomi per motivi di marketing che non sono rimasti fedeli alla definizione", facendo riferimento agli Z / 28 passati che non sono stati all'altezza dell'originale incentrato sulla traccia tra gli altri, sostenendo che sotto la sua supervisione quegli errori non sarebbero ripetuto.
Nel dire ciò, ha anche accennato al futuro, dicendo che andare troppo piccolo in entrambi i corpi o motore avrebbe sollevato domande sul fatto che la Camaro dovesse continuare o meno. “Abbiamo stabilito cos'è Camaro. E se la Camaro cessa di diventare una Camaro, devi considerare: porti Camaro fuori in futuro ”, ha detto, suggerendo che avrebbe presto ucciso l'auto anziché annacquarla.
VEDERE ANCHE: Guarda Camaro Z28 Lap the Nurburing Faster 2014 più veloce di una Porsche 911
Con una versione aggiornata in arrivo per l'anno modello del 2014, Chevrolet ha ancora spazio per pianificare il suo prossimo attacco. Anche adesso c'è molto in alto. Gli attuali Camaros sono costruiti sulla piattaforma Zeta di General Motor, sviluppata dalla controllata australiana Holden e implementata per la prima volta nel 2006. Quando Chevrolet sarà pronta a svelare la sua Camaro di nuova generazione, il numero di veicoli costruiti su Zeta si ridurrà a un minimo. Le vendite di Commodore sono già in aumento fino al punto in cui Holden ha ridotto il prezzo per questo anno modello di quasi $ 10.000 su alcuni modelli. Con la costruzione di un minor numero di veicoli Zeta, potrebbe essere logico per Chevrolet cambiare piattaforma alcuni anni lungo la linea.
Anche i materiali leggeri premium come la fibra di carbonio saranno una seria considerazione, sebbene nulla sia stato solidificato in una fase così precoce. La Corvette Stingray 2014 utilizza alluminio e fibra di carbonio per risparmiare peso e migliorare la rigidità, e Chevrolet potrebbe ridurre i costi complessivi distribuendo il materiale su più auto.
Utilizza anche una trasmissione manuale a sette marce. "Se è un fattore di risparmio di carburante, lo guarderemmo sicuramente", ha detto quando gli è stato chiesto se quella trasmissione potesse funzionare nelle versioni future della Camaro.
La fibra di carbonio è ancora costosa, ma potrebbe essere più probabile che raggiunga prodotti GM a basso costo di quanto si pensi. Durante una conversazione separata durante un evento GM a Las Vegas, il responsabile del design della Chevrolet Performance Dave Ross ha parlato dell'uso estensivo (nella foto) del concetto Silverado Cheyenne della fibra di carbonio. È dotato di uno spoiler per il mento, tappi a specchio e, in particolare, un intero letto realizzato in tessuto. Ha suggerito che il maggiore uso di GM della fibra di carbonio potrebbe renderlo presto fattibile in prodotti meno costosi, ma ha rifiutato di dire quanto vicino potrebbe essere quel giorno o in quali veicoli.
"Penso che vedrai un uso molto maggiore di materiali premium per le auto leggere, perché alla fine scenderà ancora a 'Quanto velocemente il mustang e la Camaro riescono a scendere sulla pista da un quarto di miglio, 0 -60 e intorno a una pista '", ha detto.