Yurii Vivich
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Di recente il New York Times e il produttore americano di auto elettriche Tesla ha avuto una guerra di parole altamente pubblicizzata su una recensione dell'auto elettrica Model S. Tra le altre questioni controverse, la gamma del veicolo non ha soddisfatto Volte'aspettative degli scrittori.
Tesla, così come le folle di ventilatori di carburanti alternativi, hanno rapidamente sottolineato che qualsiasi veicolo ibrido o elettrico testato al freddo soffrirà di prestazioni inferiori.
Quasi tutte le batterie subiranno effetti collaterali simili al freddo, ma a differenza del tuo laptop o telefono, il cambiamento nel raggio di un'automobile potrebbe essere la differenza tra raggiungere la tua destinazione ... o aspettare AAA.
PERCHÉ LO SVE SOFFRE NEL FREDDO?
La semplice spiegazione è che le batterie usano una reazione chimica per fornire energia. Le reazioni chimiche sono più lente al freddo e la batteria non produce la stessa corrente elettrica che può a temperatura ambiente. Di conseguenza, le batterie EV devono lavorare di più mentre il mercurio affonda, riducendo l'autonomia.
La gamma di ogni veicolo differirà nel freddo ed è difficile individuare esattamente cosa aspettarsi quando si tratta di un veicolo freddo e del campo di guida. La gente a TheCarElectric.com, un sito web del gruppo di consulenza per l'elettronica di consumo specializzato in notizie e consigli sui veicoli elettrici, afferma che un cambiamento di 10 gradi Fahrenheit può influire sul 50 percento della batteria.
EVITARE IL CONGELAMENTO DELLA BATTERIA
Tutte le batterie dei veicoli elettrici soffrono di questi problemi. Anche gli ibridi lo fanno, anche se a causa di batterie più piccole il problema non è così grave. Inoltre, gli ibridi sono in grado di utilizzare il loro motore a benzina per riscaldare i componenti elettrici.
Le case automobilistiche stanno attualmente sviluppando metodi simili per ottenere lo stesso risultato in auto puramente elettriche. Ad esempio, la Nissan LEAF è dotata di un riscaldatore della batteria che si attiva per aiutare l'automobile ad accendersi se lasciato scollegato dal freddo. Senza di essa, la batteria si raffredderebbe troppo e l'auto non si avviava. Questo riscaldatore della batteria si attiva solo quando il Leaf viene lasciato in un clima estremamente freddo (circa 14 gradi Fahrenheit) e utilizza una potenza minima per evitare di scaricare la batteria.
HVAC È IL NEMICO
Vale anche la pena ricordare che se il veicolo è freddo, lo sarà anche il conducente. L'avviamento del sistema HVAC comporterà un maggiore consumo della batteria e ridurrà ulteriormente l'autonomia.
"Poiché l'autonomia della batteria è molto più importante nei veicoli completamente elettrici come la Toyota RAV4 EV, adottiamo una serie di strategie HVAC per aiutare a preservare l'autonomia", afferma il portavoce della Toyota Cindy Knight. "Il RAV4 EV ha un sistema di pre-condizionamento che può essere attivato prima di salire a guidare, mentre l'auto è ancora collegata e utilizza l'elettricità domestica."
Ciò può essere impostato tramite un'app per smartphone registrata con il veicolo o tramite il display di infotainment dell'auto. Inoltre, RAV4 EV presenta alcune diverse modalità HVAC per aiutare a rendere l'auto confortevole senza uccidere la batteria. Mentre una modalità "Normale" funziona esattamente come ci si aspetta da qualsiasi altra auto, le modalità "Eco-Lo" e "Eco-High" sono molto più conservative per quanto riguarda il consumo di energia.
"Eco-Lo bilancia il comfort in cabina con il miglioramento della gamma", afferma Knight. "Il livello della soffiante è leggermente ridotto e il compressore e la resistenza elettrica funzionano a livelli più bassi per ridurre il consumo di energia." Inoltre, lo scaldino del sedile del conducente viene attivato e regolato automaticamente. L'altra impostazione, Eco-High, è molto più seria riguardo al risparmio energetico. "Eco-High massimizza l'autonomia a scapito del comfort in cabina", afferma Knight. "Riduce i livelli di soffiante, compressore e riscaldamento e non attiva i riscaldatori del sedile."
Utilizzando queste diverse modalità invece della modalità normale, la gamma della Toyota RAV4 EV aumenta del 18 percento in Eco-Lo e del 40 percento in Eco-Alta.
Altri veicoli elettrici hanno caratteristiche come queste, inclusa la Nissan Leaf.
"Per il 2013, Nissan doterà tutti i Leafs di un nuovo sistema di riscaldamento ibrido della cabina che manterrà la cabina calda, consumando una quantità di energia significativamente inferiore rispetto ai modelli precedenti", afferma il portavoce di Nissan Steve Yaegar. Questa modifica potrebbe non avere un grande impatto sulla gamma testata dagli EPA, ma Yaegar è fiducioso che farà la differenza nella guida nel mondo reale.
ALTRI CONSIGLI PER IL FREDDO
Esistono altri modi per proteggere una gamma di veicoli elettrici al freddo.
"In generale, minore è l'uso di HVAC, meglio è", afferma Daniel Gray di MPGomatic.com. Lo slogan di Gray è "Burn Rubber, Not Gasoline" e il sito si concentra su veicoli a basso consumo di carburante. Ha offerto alcuni consigli su come mantenere un EV in funzione con tempo più freddo.
"Lo sbrinatore è un doppio whammy, perché accende l'A / C", dice. La migliore pratica, secondo Gray, è accenderlo, scongelarlo e scongelarlo, quindi usarlo con parsimonia. Gray consiglia inoltre ai proprietari di tenere la propria auto in un garage, se possibile.
Al fine di ridurre la dipendenza dai sistemi HVAC, molti veicoli elettrici hanno scaldini dei sedili e i conducenti sono incoraggiati a usarli.
"I riscaldatori dei sedili sono molto più efficienti e veloci nel riscaldare il guidatore e il passeggero rispetto a far saltare l'HVAC", afferma Knight.
CALCOLO DEL FREDDO
È importante riconoscere che tutti i veicoli elettrici sono sensibili al freddo e soffriranno di una portata ridotta in tali condizioni. Attraverso le nuove innovazioni e l'iniziativa del proprietario ci sono modi per ridurre l'impatto, ma se stai pensando di acquistare un veicolo elettrico per la guida quotidiana e vivi in una zona in cui fa davvero freddo, potresti non trovare la gamma del veicolo abbastanza quando il clima invernale colpi.