Spiegazione della differenza tra 4WD e AWD

Ci sono molti termini automobilistici che l'automobilista medio potrebbe non avere familiarità. Nella maggior parte dei casi, possono confondere l'uno con l'altro. Altri possono scambiare termini diversi nonostante non dovrebbero. Due dei termini automobilistici che la maggior parte delle persone usano spesso in modo intercambiabile sono la trazione integrale (4 ruote motrici) e la trazione integrale (AWD). Gran parte della confusione deriva dal fatto che i veicoli AWD o 4WD sono dotati di quattro ruote. Quando dici "tutto" come nella trazione integrale, allora ti riferisci a "tutte" le quattro ruote del veicolo che mettono a terra la potenza. Questo è il motivo per cui la maggior parte delle persone usa AWD per indicare 4WD e viceversa. Ma questi due sistemi non sono la stessa cosa.

Il differenziale

Prima di iniziare a parlare delle differenze tra un sistema AWD e un sistema 4WD, è importante avere un'idea di base sui principi al lavoro.

Quando guidiamo, il motore fornisce potenza agli assi in modo che ruote e pneumatici girino. Mentre girano, il veicolo si muove. Se stiamo guidando in linea retta, la potenza erogata a ciascuna ruota è costante. Tuttavia, quando giriamo il nostro veicolo, le ruote esterne dovranno spostarsi più lontano rispetto alle ruote interne. Dato che le ruote esterne viaggiano più lontano, devono girare più velocemente. Le ruote anteriori del veicolo viaggeranno anche più lontano di quelle posteriori. Pertanto, le ruote anteriori dovranno girare a una velocità molto più veloce di quelle posteriori.

Ci deve essere un meccanismo che consentirà alla ruota esterna di girare più velocemente della ruota interna. Questo meccanismo dovrebbe anche consentire alle ruote anteriori di girare più velocemente delle ruote posteriori. Questo meccanismo è ciò che conosciamo come differenziale. Pertanto, sarà necessario un differenziale per gestire la distribuzione di potenza o coppia lungo un asse. Sarà inoltre necessario un altro differenziale per gestire l'erogazione della coppia tra gli assi anteriore e posteriore.

Il differenziale trasmetterà sempre coppia o potenza al percorso di minor resistenza. In questo caso, è la ruota che ha meno trazione. Ad esempio, se percorri una pendenza innevata, potresti scoprire che una gomma scivolerà o girerà liberamente mentre l'altra no. Non importa come si preme il pedale del gas, non andrai mai da nessuna parte. Questo perché uno dei tuoi pneumatici non ha trazione. Il differenziale consentirà al veicolo di bloccare entrambe le ruote sullo stesso asse in modo che entrambe girino.

La trazione integrale

Ogni volta che parliamo di un sistema 4WD, evociamo sempre immagini di veicoli fuoristrada. Questi sono conquistatori che abbracciano il terreno e fanno delle strade pericolose il loro parco giochi preferito. Hai monster truck e SUV forniti con pneumatici giganteschi. Fiammano le strade sterrate del backcountry e scalano le colline più ripide con facilità. Sono gli innegabili re del deserto. Vanno dove nessun altro veicolo oserà andare.

Un sistema a 4 ruote motrici dividerà la coppia e la distribuirà in modo uniforme a tutte e quattro le ruote. Ciò significa che ciascuna ruota girerà alla stessa velocità delle altre ruote. Il motore trasferisce la potenza alla trasmissione. Un caso di trasferimento dividerà quindi la coppia per una distribuzione equa tra gli assi anteriore e posteriore.

I sistemi a quattro ruote motrici bloccano la velocità degli assi anteriore e posteriore. Se la ruota anteriore destra ha una trazione inferiore, girerà solo velocemente come la ruota destra sull'asse posteriore. Ciò si verifica a causa della distribuzione equa della coppia su tutte le ruote.

Se guidi un veicolo a 4 ruote motrici su strade in cemento, è possibile che il veicolo possa girare fuori controllo. Questo perché il differenziale o il caso di trasferimento stanno forzando la rotazione di entrambi gli assi alla stessa velocità. Sappiamo già che durante le curve, è necessario che le ruote esterne e anteriori girino a una velocità maggiore rispetto alle ruote interne e posteriori. Ciò può mettere a dura prova la catena cinematica del veicolo. Nel tempo, può sostenere danni costosi.

È per questo motivo che i moderni veicoli a 4 ruote motrici sono, per impostazione predefinita, sistemi a due ruote motrici (2 ruote motrici). In un sistema 2WD, solo un asse riceve coppia dal motore; l'altro asse ruota liberamente. I veicoli moderni sono dotati di sistema di trazione anteriore (FWD) o trazione posteriore (RWD).

Quando sono in viaggio, i moderni veicoli a 4 ruote motrici funzionano come veicoli FWD o RWD. Quando lo stesso veicolo lascia la trazione completa del marciapiede, il conducente può passare alla trazione integrale. Ciò blocca la rotazione di entrambi gli assi alla stessa velocità, raddoppiando anche la trazione. Noi chiamiamo tali veicoli come un fuoristrada a tempo parziale. È possibile attivare il sistema 4WD quando è necessario. In caso contrario, il veicolo funzionerà su un sistema 2WD.

A complicare le cose, i sistemi 4WD possono anche venire in due modalità, come Four-High (4H) o Four-Low (4L). Il 4H funziona più come un sistema di trazione integrale. Ti consente di guidare a velocità normali in condizioni stradali che richiedono una trazione aggiuntiva. È possibile utilizzare il sistema Four-High 4WD su ghiaia sciolta ma strade pianeggianti. Può funzionare anche su strade bagnate, ghiacciate o innevate e su strade fangose.

Il sistema Four-Low 4WD è il tuo cavallo da lavoro fuoristrada per eccellenza. Ti aiuta a guidare il tuo veicolo in sabbia profonda, fango e neve. Se stai per attraversare l'acqua o navigare su una ripida collina, il sistema 4L può portarti a destinazione. È anche perfetto per arrampicarsi sulle rocce o scalare una pendenza irregolare. Ogni volta che si inserisce il sistema Four-Low, è indispensabile non andare più veloce di 40 MPH. Il sistema 4L 4WD è ideale per le situazioni che richiedono la massima potenza e la massima trazione.

La trazione integrale

Alcuni sostengono che il sistema di trazione integrale funzioni come un fuoristrada a tempo parziale. Quello che fa è che dirige la potenza allo pneumatico che ha il minor grip. In un sistema convenzionale a 2 ruote motrici, l'automobile può fornire energia solo a una delle ruote sull'asse che fa parte del sistema. Ad esempio, in una trazione anteriore, il differenziale può solo inviare energia ai pneumatici destro o sinistro dell'assale anteriore. In un sistema a trazione integrale, cerca sempre il percorso di minor resistenza.

Tuttavia, è un po 'più complicato di un sistema a trazione integrale. Se la ruota anteriore destra gira più velocemente perché non ha abbastanza trazione, il sistema non può inviare energia a questa ruota. In questo modo la ruota girerà solo molto più velocemente. Quello che può fare è inviare più potenza alle altre ruote in modo che corrispondano alla velocità della ruota problematica. In alcuni sistemi AWD, l'attivazione elettronica del vettore dei freni può rallentare la ruota di scorrimento. Ciò consente di abbinare la velocità delle altre tre ruote.

Per dirla in parole povere, un sistema di trazione integrale trasferirà la coppia dalla ruota di scorrimento alla ruota o alle ruote con trazione. I sistemi AWD forniscono coppia ad entrambi gli assi, regolando al contempo la quantità di potenza che raggiunge le ruote. Questa quantità di potenza dipende dal fatto che la ruota stia perdendo o mantenendo la trazione. Se il sistema rileva che la ruota sta perdendo trazione, riduce la quantità di potenza di questa ruota. Allo stesso tempo, aumenta la potenza dell'altra ruota sullo stesso asse.

Potresti pensare che l'AWD sia un sistema migliore del 4WD in condizioni fuoristrada. Sulla carta sembra così. Nel mondo reale, tuttavia, i sistemi AWD non possono eguagliare la fornitura di energia grezza dei sistemi 4WD in termini di attività fuoristrada a bassa velocità. Non puoi aspettarti che un AWD esegua la scansione delle rocce con la stessa efficienza di un 4WD.

Ciò non significa che non ci siano vantaggi di un veicolo AWD. Uno dei vantaggi più importanti di un sistema AWD è il suo ampio uso di dati informatici. Ogni ruota su un veicolo AWD è dotata di numerosi sensori. Monitorano la trazione e la velocità delle ruote, nonché altri punti dati. L'unità di controllo del motore analizza questi dati e decide quale delle quattro ruote dovrebbe ricevere potenza. Chiamano questa tecnologia come vectoring della coppia. Ciò può migliorare la maneggevolezza complessiva del veicolo e la capacità per qualsiasi tempo.

Poiché il monitoraggio dei parametri di trazione è elettronico, non sono necessari input da parte del conducente. Il sistema è automatico Fornisce energia alla ruota che ne ha più bisogno. Puoi guidare su strade scivolose senza pensare se stai perdendo trazione o meno. Puoi anche guidare su strade sterrate o su strade coperte di neve. Con il sistema AWD, puoi guidare su una varietà di condizioni stradali senza cambiare o attivare nient'altro.

La differenza

In breve, un sistema di trazione integrale eroga una potenza variabile ai diversi pneumatici. È perfetto per varie condizioni stradali dal marciapiede a strade scivolose. Nel frattempo, un sistema a quattro ruote motrici fornisce la stessa potenza agli assi anteriore e posteriore in modo che tutte le ruote girino alla stessa velocità. Sono i migliori per i fuoristrada.