Yurii Vivich
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Metti l'orecchio a terra. Probabilmente sentirai il suono ghiaioso di un motore diesel che arriva ... almeno figuratamente.
Potrebbe essere vero, ma potrebbe non esserlo. In primo luogo, i motori sono molto più silenziosi di prima, quindi non li sentiresti esattamente arrivare. In secondo luogo, la registrazione sta aumentando molto più velocemente per i diesel che per le auto e i SUV in generale. Secondo i dati automobilistici e la società di marketing R.L. Polk and Co., la registrazione del diesel è aumentata del 24% negli Stati Uniti tra il 2010 e il 2012 rispetto a un aumento complessivo del 2,75% allo stesso tempo.
Nonostante ciò, i veicoli diesel (esclusi i camion e i furgoni usati commercialmente) rappresentano meno del tre percento del mercato complessivo. Tale cifra cambierà nei prossimi anni per una serie di motivi e le case automobilistiche stanno introducendo prodotti in anticipo.
Ieri, Mercedes-Benz ha rilasciato la GLK 250 BlueTEC, che è una versione diesel del piccolo SUV GLK. Il marchio di lusso tedesco ha già venduto la stessa auto a nord del confine per anni, ma i compratori sono più ricettivi ai prodotti lì. Allo stesso modo, Chevrolet offrirà presto una versione diesel della sua berlina compatta Cruze, con l'obiettivo di catturare i clienti dalla Volkswagen Jetta TDI. Mazda offrirà anche una versione diesel della nuovissima Mazda6.
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La Volkswagen è stata a lungo un bastione solitario per gli acquirenti di diesel negli Stati Uniti offrendo una varietà di bruciatori a turbocompressore. Ma la BMW sta saltando dentro con la sua 328d e l'Audi sta lanciando il suo salvo offrendo quattro modelli con il suo turbodiesel da 3,0 litri: il SUV A8, A7, A6 e Q5.
Il mercato statunitense delle auto diesel è ancora piccolo, ma ciò è in parte dovuto al fatto che generalmente costano migliaia di più dei loro fratelli gas. Il diesel costa anche circa 10 centesimi in più per gallone.
Le case automobilistiche che raggiungono i requisiti elevati del CAFE da 54,5 mpg del governo entro il 2025 guarderanno favorevolmente ai motori diesel per la loro efficienza, il che aiuta a spiegare l'ampia spinta del prodotto. A parte questo, le norme sulle emissioni Euro 6 entreranno in gioco a settembre 2014, essenzialmente livellando le disparità attuali bloccando la maggior parte dei diesel europei dagli Stati Uniti..