Job Fitzgerald
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In linea con la sua reputazione canaglia sulle emissioni dei veicoli, la California sta ancora una volta bloccando i clacson con le case automobilistiche per quanto riguarda gli imminenti standard di smog e risparmio di carburante, in particolare il suo piano di emissioni zero (ZEV).
Il piano del Golden State prevede che le case automobilistiche raggiungano un aumento significativo delle vendite di veicoli elettrici o ibridi (fino al 14 percento entro il 2025, dall'attuale 1 percento di tutte le auto e camion venduti in California) o rischiano multe pesanti; tuttavia l'industria afferma che avere standard regionali diversi complica semplicemente le cose e preferirebbe che la California fosse in linea con una proposta nazionale di standard di risparmio di carburante che, per inciso, le case automobilistiche hanno raggiunto con gli obiettivi 2012-2016.
"Un unico programma nazionale consente a tutti noi di dedicare i nostri massimi sforzi a concentrarci sulla riduzione dell'anidride carbonica piuttosto che dedicare gli sforzi alle sfide extra di far fronte a un mosaico di normative statali", ha dichiarato Wade Newton portavoce dell'Alleanza dei costruttori automobilistici.
Tuttavia, i legislatori del California Air Resources Board hanno dichiarato che stanno progettando di attenersi al loro piano originale, anche se è stato modificato sette volte dal 1990.
"Dobbiamo intraprendere un percorso in cui dominano i veicoli a tecnologia avanzata e non abbiamo alcuna intenzione di indietreggiare da ZEV", ha dichiarato Tom Cackette, vicedirettore generale di CARB.
Ulteriori complicazioni sono le richieste dei produttori di automobili per un programma "graduato" di aumenti del consumo di carburante a livello nazionale, anziché aumenti annuali come proposto dall'amministrazione Obama. Inoltre, la mancanza di infrastrutture per veicoli elettrici in molti stati del freddo, renderebbe molto difficili da raggiungere gli obiettivi della California, attualmente adottati da altri nove stati degli Stati Uniti, tra cui New York e Massachusetts (dove gli inverni freddi e nevosi).
È interessante notare che tutti e 10 gli stati che seguono il piano CARB ZEV, attualmente rappresentano il 30 percento dell'intero mercato statunitense dei veicoli, il che significa che pesanti multe derivanti dal mancato rispetto dei requisiti ultra stringenti saranno probabilmente trasferite ai consumatori sotto forma di un veicolo significativamente più elevato prezzi, che potrebbero comportare una riduzione complessiva della domanda complessiva di auto e camion nuovi.
L'amministrazione Obama ha dichiarato di voler proporre standard nazionali di risparmio di carburante entro settembre di quest'anno, nello stesso periodo in cui CARB ha in programma di aggiornare i propri. Tuttavia, dato lo stato attuale dei litigi tra case automobilistiche e legislatori, sembra che entrambe le parti abbiano ancora molta strada da fare per raggiungere un accordo valido e valido.