Andrew Mark
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Le persone acquistano ancora minivan? Questo è ciò che Polk Research vuole scoprire.
Con una comune avversione per i minivan che si collocano a metà tra la punta di un piede su mobili ed ebola, è interessante vedere che dall'anno scorso, le vendite di minivan sono effettivamente aumentate. Da un piacevole, anche il 3 percento delle vendite di veicoli leggeri nel 2010, le vendite del minivan sono aumentate dello 0,2%. Ma ancora una volta, questa è la fine di una tendenza del 2007 che ha registrato un massimo del 4,3%, ed è scivolata bruscamente l'anno scorso.
Anche i produttori ne sono consapevoli. Di queste vendite di minivan, un enorme 92% proviene da soli quattro modelli: Honda Odyssey, Toyota Sienna, Chrysler Town & Country e Dodge Caravan. L'altro 8% è costituito dalla Kia Sedona, dalla Volkswagen Routan e dalla Nissan Quest.
Quelli, ovviamente, sono gli unici minivan venduti oggi sul mercato. Sono finiti Ford e GM, ad esempio, tra gli altri: i produttori hanno saputo che i consumatori hanno evitato i minivan da anni ormai, e di conseguenza li stanno sostituendo nella loro gamma con SUV. I dati di Polk lo supportano: l'anno scorso, oltre il 40% dei clienti che hanno abbandonato un minivan lo hanno sostituito con un SUV di medie dimensioni o compatto. Il 21% è andato con un'auto di medie dimensioni e, data l'avversione dell'America alle auto piccole e ai minivan, solo il 16% ha acquistato una di quelle invece.
Dal 2007, il numero di minivan disponibili sul mercato è passato da 15 modelli a 7. Naturalmente, tutto questo porta a un piccolo e ordinato Catch-22. Se i produttori decidono che i consumatori non stanno acquistando minivan, smetteranno di fabbricarli. Ma se i consumatori non riescono a trovare il minivan giusto tra cui scegliere, non ne compreranno uno. Quindi è venuto prima di tutto: i produttori che non costruiranno minivan perché nessuno li sta comprando, o i consumatori che non riescono a trovarne uno da acquistare in primo luogo?