Qual è il miglior sistema di trazione integrale per te?

Sempre più case automobilistiche offrono la trazione integrale rispetto al passato. Questa scelta extra è un'ottima notizia per i consumatori ma può creare confusione; il numero di tecnologie sul mercato provoca praticamente vertigini. Il sistema di ciascun produttore è unico e molte volte l'hardware sottostante è diverso. Non tutte le configurazioni a trazione integrale sono state create allo stesso modo. Qual è il migliore per te? Ecco una panoramica di ciò che offrono alcuni dei principali produttori.

AWD 101

"Esistono oggi due architetture di base per veicoli", ha dichiarato Mark Barrett, vicepresidente di ingegneria, sviluppo prodotto e approvvigionamento del gruppo presso American Axle (AAM). Il modo in cui il motore è montato in un veicolo è "veramente ciò che definisce quell'architettura di alto livello".

I motori possono essere posizionati trasversalmente (lateralmente) come nella maggior parte dei veicoli a trazione anteriore o longitudinalmente (dalla parte anteriore a quella posteriore) come nelle auto e camion a trazione posteriore. Fondamentalmente è come la potenza fluisce attraverso un veicolo. Barrett ha affermato che ciò è importante perché una "configurazione trasversale del motore significa che devi andare di 90 gradi per trasferire la coppia posteriore".

È necessaria un'unità di trasferimento di potenza (PTU) per girare quell'angolo nella trasmissione. Secondo Barrett, un PTU è "essenzialmente un cambio" che invia la coppia all'indietro. È il fondamento di una configurazione a trazione integrale utilizzata da molti produttori oggi. Veicoli come Honda CR-V e Ford Fusion dispongono di sistemi come questo.

La trazione integrale accoppiata a un motore montato longitudinalmente tende ad essere più tradizionale, come qualcosa che potresti trovare su un SUV a grandezza naturale. Questi sistemi di solito dispongono di una scatola di trasferimento per inviare potenza all'asse anteriore e di una divisione della coppia definita dalla parte anteriore a quella posteriore. Ma questo layout non è solo per i camion. La nuova berlina sportiva Cadillac ATS ha un motore montato longitudinalmente e un sistema di trazione integrale disponibile fornito da AAM. Inoltre, le berline a grandezza naturale Chrysler 300 e Dodge Charger offrono una configurazione a trazione integrale part-time molto simile.

AAM fornisce i singoli componenti alle case automobilistiche, ma nella maggior parte dei casi "facciamo l'intero sistema di trasmissione", ha detto Barrett. Questo è vantaggioso rispetto all'approccio frammentario perché "a volte le parti non funzionano come dovrebbero". Possono esserci problemi di rumore o vibrazioni e farlo separatamente può effettivamente costare di più.

"Forniamo molto a GM, sulla loro Opel Insignia, Cadillac SRX a trazione integrale [e] Buick Regal a trazione integrale", ha detto Barrett, ma Detroit non è il loro unico cliente. Le operazioni europee di AAM forniscono un differenziale centrale a trasferimento di coppia ad Audi per il suo avanzato sistema quattro focalizzato sul guidatore.

'ROTONDA L'OROLOGIO, INTORNO AL BLOCCO

A parte il modo in cui il motore è montato su un veicolo, esistono altri modi per classificare i layout a trazione integrale. Secondo Barrett, i sistemi a tempo pieno presentano una suddivisione della coppia definita dalla parte anteriore a quella posteriore e sono sempre accesi e disponibili a funzionare.

"Il guidatore non deve fare nulla", ha detto, il che è un vantaggio di questo layout. Un aspetto negativo è che la rotazione costante di tutti quei componenti extra crea attrito e riduce il consumo di carburante. In generale, i sistemi a tempo pieno sembrano essere più orientati alle prestazioni o trovati sui camion. La piccola e veloce Lancer Evolution di Mitsubishi utilizza questa tecnologia come la feroce Nissan GT-R.

TRASMISSIONE SU RUOTA CHIAMATA

A differenza del fratello a tempo pieno, la trazione integrale part-time alimenta solo quattro ruote quando viene rilevato uno slittamento. Ciò riduce le perdite parassitarie e aumenta il risparmio di carburante. "Ogni decimo di miglio per gallone è fondamentale", ha detto Barrett, osservando che gli OEM stanno lottando per ridurre al minimo i consumi. Ha anche detto quando si passa dalla trazione anteriore a tutte le ruote guidare si perde circa due miglia al gallone, che è un grosso problema.

Questi sistemi sembrano molto più comuni dei loro fratelli sempre attivi. La Ford Explorer è dotata di un sistema part-time come la Nissan Murano e la Rogue. In nome del risparmio di carburante, Acura è passato a una configurazione part-time quando ha ridisegnato il crossover RDX per il 2013.