TGIF [R-S] L'auto più importante al SEMA 2012

Il fervore FR-S che era lo show SEMA della scorsa settimana sta ora iniziando a diminuire. Mentre quasi tutte le società di aftermarket presentavano il loro ultimo prodotto sulla coupé Scion o Subaru, mi sono preso un momento per parlare con i proprietari di quello che credo sia il FR-S più importante dello spettacolo.

La FR-S di Ken Stout Racing (KSR) (nella foto sopra) non è un folle esempio di quanto può andare in una FR-S, è un'auto da corsa onesta che parteciperà a una delle gare più estenuanti e divertenti serie in corso in Nord America. La Pirelli World Challenge è una serie di corse in corso dal 1985 e da allora ha ampliato la sua serie per includere più gare e più classi di auto da corsa.

Dopo aver vinto il Touring Car Championship nel 2010 in una Scion TC, Robert Stout è pronto a competere di nuovo con la nuova piattaforma di Scion, la FR-S.

"È bello essere di nuovo con Scion di sicuro, ma ancora meglio ora, dato che sono uno dei pochissimi a dire mai che sono un pilota di fabbrica per Scion", ha dichiarato Robert Stout. "Chiaramente parla in maniera significativa del successo che abbiamo avuto insieme nel 2010 ma, cosa ancora più importante, racconta una storia più completa su relazioni e carattere".

Stout sa che hanno molto lavoro davanti a loro "Abbiamo molto da fare solo per catturare i ragazzi in GTS, ma siamo pronti a provarci e non potremmo essere più orgogliosi di volare con i colori di Scion, TRD ( Toyota Racing Development), Lucas Oil e tutti gli altri nostri partner. "

Il team di KSR sa che la categoria GTS è dura, con veicoli ad alta potenza come Mustang e Camaros che corrono in gara con più del doppio della potenza che la FR-S di serie mette in campo.

"Non c'è dubbio che avremo l'auto con la potenza più bassa della categoria, ma crediamo che se riusciremo a ottenere il [rapporto peso / potenza] in linea con le altre vetture della classe saremo ancora competitivi", Il Team Principal Ken Stout ha detto. "L'obiettivo è quello di raggiungere poco più di 300 cavalli". Ha aggiunto.

Il piano per vincere gare con una potenza inferiore, un'auto da corsa leggera è semplice in teoria “Dovremo fermarci e girare un po 'meglio degli altri e, speriamo, le nostre gomme e freni saranno solo un po' migliori alla fine della gara rispetto agli altri per alcuni passaggi finali. " Disse Stout. Queste gare sono uno sprint e, alla fine, le auto spesso hanno pneumatici e freni sbiaditi, che incidono sui loro tempi sul giro più tardi nella gara. Il peso ridotto dell'FR-S dovrebbe aiutare a ridurre lo stress e l'usura dei freni e delle gomme, consentendogli di rimanere fresco quando le altre auto sono a corto di vapore.

L'auto da corsa FR-S sembra essere un candidato perfetto per la Pirelli World Challenge. “L'auto ha un'ottima piattaforma per le corse; è leggero e pronto all'uso a 2700 libbre. Ha anche un grande peso parziale e un baricentro basso. Questi sono molto cruciali per un'auto da corsa di successo e sono fondamentali se sei l'auto con la potenza più bassa sul campo. " Disse Stout.

TRD IN PISTA E STRADA

Il team ha espresso preoccupazione per il potere della macchina di scorta. Mentre i 200 CV di scorta dell'auto potrebbero essere sufficienti per la strada, è una questione diversa in pista.

"Il blocco inciampante era potenza ma quando TRD saltò a bordo cambiò tutto fornendo quello che riteniamo essere abbastanza potenza per competere se manteniamo il nostro formato leggero". Disse Stout.

Con l'aiuto di TRD, l'FR-S potrebbe ottenere un notevole aumento di potenza. Non solo, ma le parti di TRD, come il compressore sotto il cofano di KSR, saranno quasi certamente disponibili come componenti aggiuntivi aftermarket per FR-S. Tuttavia, TRD fornisce molto più che energia.

"TRD ci ha fornito grandi freni che rientrano nelle regole per la classe GTS, ma abbiamo ancora molti test da fare per trovare la migliore combinazione ruota / pneumatico." disse Stout.

"TRD è un'azienda di livello mondiale ed è stata coerente con i compressori rispetto ai caricabatterie turbo", spiega Stout "Quando siamo andati da loro per aiuto, hanno spiegato che l'installazione del compressore ha fornito un approccio più professionale per i loro clienti ed era coerente con il marchio utilizzando il Toyota Tundra e Scion TC come esempi. Fortunatamente per noi i piani iniziali per il soffiatore erano già in atto. "

GIOVANE RACER MARCATO

Con la FR-S che prende il pacchetto al Pirelli World Challenge, ha una forte possibilità di portare i giovani appassionati di corse nel mondo degli sport motoristici.

"Vincere il premio" Best Sport Compact "alla fiera SEMA ha già dimostrato quanto sia calda questa vettura", ha dichiarato Stout. "La FR-S porta anche l'importante" demografia più giovane ", qualcosa di cui le corse di auto sportive hanno bisogno. Ci sono molti giovani piloti nello sport che hanno molto talento, ma lo sport ha bisogno che anche gli spettatori più giovani e la FR-S li porteranno ”.

Con un'elevata risposta critica da parte di appassionati, proprietari e ora team di gara, questo nuovo Scion si sta già dimostrando un successo. Spero che tutti gli elogi e le emozioni dell'FR-S possano tradursi in alcune vittorie in pista.

Con le temperature invernali in arrivo, TGIF [R-S] rallenterà. Avremo alcune impressioni su come il FR-S si comporta sulla neve e sulle temperature più fredde.