Jack Todd
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Benvenuti nell'ultima puntata della nostra serie settimanale: TGIF [R-S], dove l'editor di funzioni Sami Haj-Assaad illustra l'esperienza di proprietà di Scion FR-S. Se non hai visto gli ultimi articoli, assicurati di dare un'occhiata all'intero archivio.
È difficile da credere, ma la Scion FR-S è stata ispirata da una Corolla Toyota. Pazzo vero? In che modo un'auto sportiva a trazione posteriore da 2.700 libbre da 200 CV condivide qualsiasi cosa con un noioso econobox?
La verità onesta è che non lo è. Non adesso comunque. Per trovare la relazione effettiva devi guardare indietro tra gli anni 1983 e 1987. Quindi troverai quella che è facilmente la Corolla più bella che abbia mai fatto.
La Corolla GT-S da 112 CV è un classico di culto. Spesso chiamata con il suo codice telaio (AE86) l'auto è pura nella sua missione, che è quella di fornire un coupé facile e divertente da guidare. Tutto ciò si ottiene avendo un peso ridotto e dirigendo la potenza alle ruote posteriori. Suona familiare? Per rendere le cose ancora più eccitanti, l'AE86 presentava pneumatici skinny da 14 pollici che erano sempre al limite della trazione.
Lo status di culto della vettura fu poi sancito dalla cultura popolare nel 1995, quando divenne la star di un fumetto e di un cartone animato chiamato Initial D. Alla deriva alla moda su e giù per i paesaggi montani, aiutò a inaugurare una nuova era di appassionati di automobili. All'improvviso i bambini non si preoccuparono di potenza, tecnologia e turbo, volevano solo sapere: va alla deriva come l'86?
L'AE86 è ancora un'auto di culto oggi (forse più che mai) e attira la stessa folla entusiasta che ha fatto quando era nuova. Per esplorare ulteriormente questa ispirazione per il mio FR-S ho incontrato un collezionista locale di 86, che possiede una buona fetta del settore immobiliare AE86.
Kenneth Greenly e la sua ragazza Lydia non possiedono uno, non due, ma quattro AE86. Due di loro sono considerati piloti quotidiani e sono modelli SR5 ben funzionanti e abbastanza comodi dotati di cambi automatici. Uno dei due è realizzato con una livrea "panda", simile a quella dei fumetti e dei fumetti della D iniziale. Lydia SR5 è completamente rosa. Sì, rosa!
Ma l'orgoglio e la gioia di Ken è un'auto che lui chiama la "Bestia" che presenta un sacco di mod e suona come un mostro. Mi ha dato un passaggio intorno all'isolato ed è stata una rivolta assoluta.
Mi ha fatto pensare: una cosa del genere era chiamata Corolla? Quello che è successo? Questa cosa è a miglia di distanza da ciò che viene venduto oggi come Corolla. È basso e agile, non lento e noioso. Mi ha portato un grande sorriso in faccia, qualcosa di cui nessuna Corolla moderna è capace.
Nel contesto dell'FR-S, la mela non cade troppo lontano dall'albero. Dal momento in cui ho guidato lo Scion, mi sono sentito come se fossi stato lui a pilotarlo. Sembra analogo, un vero successore dell'AE86.
Ken ha altre due macchine speciali sul suo vialetto. Una coupé AE86 verde, che riserva per track-day e qualcosa di più moderno ... e familiare.
Due pneumatici completamente sciolti seduti sul sedile posteriore della 86 verde di Ken sono la prova che si diverte con la macchina. L'AE86 ha certamente un talento unico nell'uccidere le ruote posteriori. La leggenda della deriva, Keiichi Tsuchiya ha corso su una AE86 e aveva uno stile di guida unico all'interno della serie giapponese Fuji Freshman, che prevedeva l'uso della deriva come metodo di passaggio non tradizionale a metà curva. Ken ha chiaramente incanalato il suo Keiichi Tsuchia interiore nel suo ultimo giorno di pista.
Tuttavia, quattro AE86 non sono abbastanza per Ken. Possiede anche un ultimo giocattolo. Alla fine del suo vialetto c'è un nuovissimo FR-S. Fatto nella combinazione di colori "Whiteout", l'FR-S di Ken è l'ultima aggiunta al suo ranch di 86 anni.
Con quattro AE86 di vecchia scuola, funzionanti e puliti, con due di loro pronti a scendere in pista, perché ottenere un altro giro?
Non è facile far funzionare quattro auto di 25 anni, dice. Il FR-S gli dà un vero guidatore quotidiano che è ancora in linea con le sue preferenze automobilistiche. È come l'AE86, mi dice, ma per alcuni aspetti, anche meglio.
"È quasi esattamente come gli 86, ma più basso, più veloce e più moderno", afferma. "È anche più comodo dei miei due progetti ... e speriamo che non abbia bisogno di tanta attenzione."
Né il FR-S né il suo predecessore riguardano l'alta velocità o la tecnologia più recente. Che abbia 25 anni o fatto qualche mese fa, questo è qualcosa che ho imparato ad apprezzare e qualcosa che Ken ovviamente ha da molti anni. È l'entusiasmo per la guida che unisce queste due macchine e che mi ha portato sul vialetto di Ken per sperimentarlo in prima persona.