Joseph Cain
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Saab avrebbe potuto prendere la via più semplice e aggiornare l'architettura del veicolo dell'attuale 9-3. Ma invece, hanno iniziato a lavorare su una piattaforma completamente nuova e versatile per sostenere i loro modelli futuri 9-3, 9-5 e anche più grandi, una mossa che è molto più costosa e richiede tempo.
Inoltre, l'attuale telaio 9-3 risale al 2002, quando la piattaforma Epsilon era solo un luccichio negli occhi di GM. E ora che Saab si è divulgato di quel periodo disordinato, stanno cercando di avventurarsi da soli con "Phoenix", il nome in codice per la loro nuova architettura e dal nome del loro straordinario concetto di Ginevra.
La nuova Phoenix sarà disponibile con montanti McPherson unici e asse posteriore a cinque bracci "stile auto da corsa", realizzato dal fornitore svedese ZF. Sarà abbastanza flessibile per il nuovo 9-3 e il più grande 9-5 quando verrà sostituito in pochi anni (anche se l'attuale 9-5 è stato appena introdotto, fornisce un'indicazione di quanto avanti Saab lo sta pianificando). Può anche essere allungato fino a 18 piedi per un "9-7" top-range, se necessario.
L'ispirazione per questo approccio a un telaio proviene dalla società di camion Scania, che ha utilizzato una piattaforma modulare aperta al potenziamento di generazioni di veicoli senza riprogettare il tutto. Scania, che era proprietaria di Saab negli anni '60, sta fornendo assistenza tecnica al nuovo progetto di piattaforma.