AWD ibrido vs AWD meccanico

I motori elettrici negli ibridi e nei veicoli elettrici non fanno solo risparmiare gas; hanno un potenziale incredibile per migliorare le prestazioni e la sicurezza. In effetti, molti ibridi hanno sistemi di trazione integrale che sono migliori di quelli che potresti trovare in un'auto a benzina.

Come funziona un sistema di trazione integrale tradizionale?

Esistono diversi modi in cui tutte e quattro le ruote sono motivate in diversi veicoli a trazione integrale a benzina. Ad esempio, nei sistemi a trazione integrale a tempo pieno, la potenza del motore viene inviata costantemente a tutte e quattro le ruote. Fa il lavoro, assicurandoti di girare le ruote, indipendentemente dal livello di trazione che hai, ma questa configurazione è inefficiente in termini di consumo di carburante. In alcuni casi, i sistemi di trazione integrale possono spostare l'energia su entrambi gli assi secondo necessità.

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Per combattere il consumo inutile di carburante e le perdite parassitarie, alcune case automobilistiche offrono auto con trazione integrale part-time. Funzionano inviando energia a tutte e quattro le ruote una volta rilevato lo slittamento. Spesso chiamato setup slip-and-grip, questi hanno anche degli svantaggi, vale a dire che non sono molto buoni per le prestazioni e aspettano di agire fino a quando non si inizia a scivolare.

Come funzionano i sistemi di trazione integrale ibrida?

Con l'aiuto di motori elettrici, la trazione integrale può essere meno compromessa. In auto ibride come la Lexus RX 450h, i motori elettrici aumentano il motore a benzina per fornire più potenza e aiutare a ridurre il consumo di carburante.

Nella RX450h AWD, un motore elettrico è accoppiato a ciascuno degli assi. Come un sistema AWD part-time, l'auto può alimentare ruote aggiuntive quando è necessaria la presa. Nel caso della Lexus RX450h, il motore elettrico che aziona le ruote posteriori si attiva solo quando si parte da uno stop per un lancio più forte, durante una forte accelerazione per una maggiore capacità di passaggio, una forte virata per una maggiore aderenza e se le ruote anteriori scivolano per una maggiore trazione.

Questo sistema è reattivo come un tradizionale sistema slip-and-grip, ma c'è una differenza molto importante parte importante: i motori elettrici sono estremamente reattivi e offrono una coppia istantanea.

Anche se non è un veicolo a trazione integrale, la minuscola Spark EV eroga una coppia di 400 libbre-piedi, esplodendo da una fermata in modo molto soddisfacente. La storia è la stessa nella Tesla Model S P85 con 443 libbre-piedi di coppia fumante, disponibile immediatamente. Una versione a trazione integrale della Model S arriverà in produzione nel 2015 quando il suo fratello crossover con piattaforma condivisa, la Model X, arriverà nel 2015.

Ma tornando agli ibridi a trazione integrale, un ultimo pensiero è che questi sistemi di trazione integrale elettrici non devono essere divisi tra le quattro ruote come una configurazione tradizionale a trazione integrale.

Trazione di guadagno AWD ibrida (in luoghi insoliti)

Questa configurazione a trazione integrale ibrida elettrica sta guadagnando trazione con altre case automobilistiche oltre a Lexus e Toyota. La nuova berlina di punta RLX Sport-Hybrid di Acura presenta un layout simile, ma con tre motori elettrici che assistono il suo motore V6 da 3,7 litri. Ce n'è uno sull'asse anteriore e due sul retro (uno per ogni ruota). Quei motori elettrici posteriori possono funzionare indipendentemente l'uno dall'altro e avere anche un trucco in più; possono fornire una coppia sia positiva che negativa per migliorare la maneggevolezza e la stabilità. Nella prossima supercar Acura NSX, il layout è ribaltato, con i due motori che azionano le due ruote anteriori, mentre il motore V6 montato in posizione centrale ottiene un singolo motore per aiutare a inviare energia alle ruote posteriori.

In effetti, molte auto ad alte prestazioni stanno realizzando il potenziale dei sistemi di trazione integrale assistiti elettricamente. La straordinaria 918 Spyder di Porsche abbina il suo potente motore V8 montato centralmente a un motore elettrico che gira le ruote anteriori per ottenere un incredibile tempo sul giro di appena 6:57 al famoso Nurburgring.

La BMW i8 utilizza anche questa configurazione ibrida a trazione integrale per offrire un impressionante tempo 0-60 di 4,4 secondi. Questo momento straordinario arriva grazie alla combinazione di un piccolo motore turbo a tre cilindri da 1,5 litri (potenziato da un piccolo motore elettrico) che alimenta le ruote posteriori e un motore elettrico dedicato che alimenta la parte anteriore. Questa configurazione consente all'i8 di guadagnare 78 MPGe rendendo l'i8 una delle auto sportive più efficienti dal punto di vista dei consumi oggi sul mercato.

La Porsche 918 e i8 vantano entrambe modalità completamente elettriche, che consentono loro di spostarsi senza usare carburante per una distanza limitata.

Il potenziale per veicoli a trazione integrale ad alte prestazioni è appena stato realizzato. Dai un'occhiata alle 24 ore più recenti di LeMans, in cui le vetture di punta (Audi R18 e-quattro e Toyota TS040) utilizzavano layout ibridi a trazione integrale. Possiamo facilmente aspettarci più auto da corsa come questa nel prossimo futuro.

Meno compromesso?

I sistemi di trazione integrale ibridi elettrici presentano ancora alcuni problemi, come i costi aggiuntivi e il peso aggiuntivo dei motori elettrici e delle batterie.

Ma questi compromessi possono essere vivibili a vantaggio della trazione integrale e del risparmio di carburante. Ad esempio, la Lexus RX450h AWD ottiene un guadagno di otto MPG (in situazioni di guida combinate) rispetto alla sua controparte non ibrida RX 350 AWD. L'RX450h a trazione anteriore mette a disposizione degli acquirenti solo un MPG in più rispetto alla versione AWD, suggerendo che il peso aggiunto in questa applicazione potrebbe non influire in modo notevole sul risparmio di carburante.

Per le applicazioni stradali, i veicoli ibridi AWD possono fornire più di un MPG aggiunto. Migliorano la dinamica di guida e la stabilità della vettura, nonché con applicazioni più sportive sulla strada.