I pneumatici sono le parti più importanti del tuo veicolo! Ma cos'è una gomma?

In breve, i pneumatici sono pezzi di gomma, prodotti chimici, tessuto e metallo progettati con precisione per offrire trazione, ammortizzare gli urti della strada e trasportare un carico specifico in tutti i tipi di condizioni.

Se sei come la maggior parte delle persone, tutto ciò che ti interessa davvero è che le tue gomme ti aiutino a portare te e i tuoi cari dalla A alla Z e ovunque tra la sicurezza e il suono.

Per assicurarti che il gergo non interferisca con la tua smart motoring, questo glossario dei termini comuni di ruote e pneumatici ti aiuterà a comprendere alcuni degli aspetti più tecnici che circondano le gomme.

UN

Proporzioni

Chiamato anche 'profilo del pneumatico' o 'serie', il rapporto d'aspetto è l'altezza di un pneumatico - dal tallone al battistrada (a.k.a. corona) - in relazione alla larghezza della sua sezione. Calcolato dividendo l'altezza della sezione per la larghezza della sezione.

Una proporzione di 50, ad esempio, significa che l'altezza della sezione di uno pneumatico è la metà di quella della sua larghezza. Nella descrizione delle dimensioni di un pneumatico, sarebbe il '50' in P215 / 50R17. In generale, i pneumatici con un rapporto d'aspetto inferiore hanno fianchi più corti e più rigidi che resistono alle forze in curva e migliorano la stabilità laterale.

Asimmetrico

Si riferisce a un pneumatico con un diverso disegno del battistrada su entrambe le metà del pneumatico.

B

backspacing

La distanza (in pollici) dalla superficie di montaggio al bordo posteriore (o al labbro interno) di una ruota. La spaziatura posteriore è diversa, ma strettamente correlata all'offset della ruota.

perlina

I bordi più interni di un pneumatico dove si monta sul bordo di una ruota. Il tallone è rinforzato con fili di acciaio concentrici incorporati nella gomma progettati per trattenere lo pneumatico sulla ruota e prevenire danni durante l'installazione e / o la rimozione. Ogni pneumatico ha due perline.

Sede tallone

Il bordo di un cerchione che crea una tenuta tra il tallone del pneumatico e la ruota.

Pneumatici diagonali con cintura

Tipo di costruzione del pneumatico in cui un taglio dello strato ad angolo è rinforzato con cinghie che avvolgono la circonferenza del pneumatico sopra la diagonale o lo strato radiale.

Cinghie

Strato / i di corde rivestite di gomma che corrono circonferenzialmente attorno a uno pneumatico sotto il battistrada. Il loro scopo è quello di rafforzare il battistrada e aiutare a mantenere la forma di un pneumatico in una vasta gamma di condizioni, tra cui variazioni della pressione dei pneumatici, forze centrifughe e forze in curva e di frenata, ad esempio. Le cinture migliorano anche l'usura del battistrada e aiutano a resistere ai danni causati da urti e penetrazioni.

Pneumatico piega diagonale

Tipo di costruzione del pneumatico in cui le tele vengono tagliate ad angolo e disposte l'una sull'altra in modo incrociato.

Bolt Circle

Ai fini della standardizzazione, il cerchio del bullone è anche noto come PCD (diametro del cerchio del modello). Si riferisce al diametro di un cerchio immaginario che attraversa il centro dei fori dei bulloni.

Ad esempio, una ruota a quattro bulloni con 110 mm tra i fori dei bulloni contrapposti potrebbe essere scritta come 4/110. Una ruota può avere più di un modello di bullone per adattarsi a più montaggi del veicolo, tuttavia, il modello di bullone deve prima corrispondere ai requisiti del mozzo prima di poter essere installato. In altre parole, è impossibile installare una ruota con un cerchio di bulloni 5/110 quando l'hub richiede un PCD 4/110.

C

curvatura

L'angolo della linea centrale di una ruota e di un pneumatico rispetto al suo asse verticale. Misurato in gradi.

Carcassa (involucro)

Chiamata anche carcassa, la carcassa è il componente principale di uno pneumatico costituito da perline di filo metallico e veli per il corpo. Il battistrada o i fianchi non fanno parte della carcassa.

Fusioni

Una tecnica di fabbricazione di ruote che richiede metallo fuso (liquido) viene versata in uno stampo che produrrà la forma finale di una ruota.

fonditore

L'angolo tra i veicoli che sterzano l'asse del perno e completamente verticale.

Centerbore

La dimensione del foro lavorato sul retro di una ruota che aiuta a centrarlo sul mozzo di un veicolo. La maggior parte delle ruote ha grandi fori centrali per adattarsi a diversi allestimenti del veicolo. Gli anelli del mozzo possono essere utilizzati per migliorare l'adattamento delle ruote prodotte in serie.

Chafer

Materiale rivestito in gomma resistente all'abrasione che aiuta a proteggere le perline da danni al cerchione e sfregamenti.

Pressione dei pneumatici a freddo

La misura della pressione dell'aria all'interno di uno pneumatico che non è stato guidato per 3-4 ore o che è stato guidato per meno di un miglio (dopo che la prima condizione è stata soddisfatta).

Composto

Si riferisce alla composizione chimica (materiali utilizzati) della gomma utilizzata nella costruzione di un pneumatico. Gomma, nerofumo, plastificanti, agenti indurenti e ritardanti dell'ozono sono gli ingredienti principali nella maggior parte dei pneumatici. Vengono utilizzate diverse mescole per manipolare le caratteristiche dei pneumatici (ovvero resistenza al calore, livello di trazione, durata del battistrada, resistenza al taglio, resistenza al freddo, ecc.) E influenzare le prestazioni.

Cords

Fili di tessuto che formano gli strati o gli strati di un pneumatico. Realizzati in acciaio, fibra di vetro, rayon, nylon, poliestere o altri tessuti, i cavi aiutano a determinare la resistenza e la capacità di carico di uno pneumatico.

Corona

Il perimetro esterno o la superficie di contatto di un pneumatico.

Guardacoda

Una fascia di gomma extra-spessa che aiuta a proteggere il fianco del pneumatico e la superficie della ruota da danni causati dal colpire un marciapiede.

D

PUNTO

L'etichetta su un fianco del pneumatico che lo certifica è conforme a tutti gli standard di sicurezza applicabili stabiliti dal Dipartimento dei trasporti (DOT). Un codice alfanumerico (o numero di serie) lungo fino a 12 cifre appare accanto a ogni etichetta DOT contenente informazioni come quando e dove è stato realizzato, da quale produttore, quale impianto, linea di assemblaggio e sue dimensioni.

E

Sistema Euro-metrico

O semplicemente Metric, questo sistema sviluppato in Europa per specificare le dimensioni dei pneumatici utilizza la stessa formula di base del sistema P-Metric ma non utilizza una "P" nelle dimensioni.

I pneumatici Euro e P-metrici delle stesse dimensioni (P215 / 50R17 e 215 / 50R17, ad esempio) sono identici nelle loro dimensioni fisiche con lievi variazioni nei calcoli della capacità di carico e nelle tabelle della pressione di gonfiaggio.

F

Orma

L'area di un battistrada che tocca la superficie stradale a pieno carico. Comunemente indicato come patch di contatto.

Forgiato

Una tecnica di fabbricazione di ruote che utilizza calore e pressione intensi per trasformare un solido "blocco" di materiale in lega nella forma finale di una ruota.

H

Hub Centric

Ruota con foro centrale che corrisponde al diametro del mozzo di un veicolo e offre una calzata aderente e centrata. Gli adattatori possono aiutare a raggiungere questo obiettivo. Vedi 'Hub Centric Rings'.

Anelli centrici mozzo (anelli mozzo)

Anelli in plastica dura o alluminio che sono montati sul mozzo di un veicolo prima della ruota. Il loro scopo è garantire che una ruota sia perfettamente centrata sul suo mozzo. Senza gli anelli del mozzo, è probabile che una ruota vibri anche se il gruppo ruota e pneumatico è stato perfettamente bilanciato.

aquaplaning

È ciò che accade quando le gomme perdono aderenza a causa di pneumatici usurati o poco calpestati che non possono più evacuare efficacemente l'acqua dal battistrada. L'acqua si accumula sotto l'impronta del pneumatico e crea un sottile strato di acqua tra il pneumatico e la superficie stradale. La pressione risultante spinge verso l'alto, sollevando così il pneumatico dalla superficie stradale e causando la perdita di trazione. La velocità del veicolo, il disegno del battistrada e la profondità dell'acqua influiscono tutti sull'aquaplaning.

io

Rivestimento interno

Uno strato di gomma appositamente formata che forma l'interno di un pneumatico tubeless. Il suo scopo è mantenere la pressione dei pneumatici.

L

Indice di carico

Un sistema di numerazione che corrisponde al carico massimo (in libbre) che un pneumatico può sostenere se correttamente gonfiato. Questo numero si trova sul fianco del pneumatico. Il carico massimo in libbre e in chilogrammi si trova altrove sul fianco. I pneumatici per autocarri utilizzano un sistema diverso che incorpora i codici delle lettere per stabilire un indice di resistenza. Vedi "Range di carico".

Intervallo di carico

È la capacità di carico di un determinato pneumatico a specifiche pressioni di gonfiaggio dell'aria. Fare riferimento al grafico.

'Range di carico' sta gradualmente sostituendo il termine 'Ply Rating'; e, è espresso come Carico standard (SL) e Carico extra (XL) per pneumatici auto; e, Range di carico C, D ed E per pneumatici per autocarri leggeri.

M

M + S

Una marcatura sul fianco che indica uno pneumatico è approvata dalla Rubber Manufacturers Association per l'uso di "Mud & Snow". Questa marcatura appare generalmente su pneumatici "per tutte le stagioni".

Miscelazione di pneumatici

Pratica di combinazione di pneumatici di dimensioni diverse e / o modelli di pneumatici nella parte anteriore e posteriore di un veicolo.

Montaggio

Il processo di installazione di uno / i pneumatico / i su una / e ruota / e.

O

Compensare

La distanza tra il piano della superficie di montaggio del mozzo di una ruota e la linea centrale della ruota e il gruppo pneumatico. Quasi sempre misurata in millimetri, un offset della ruota può essere positivo, zero o negativo.

gonfiaggio eccessivo

Una condizione che esiste quando uno pneumatico ha una pressione dell'aria superiore a quella raccomandata per un determinato carico. Ciò può fornire prestazioni migliori, ma può avere effetti collaterali negativi come una guida meno dura, danni agli pneumatici e stress eccessivo sulle sospensioni.

P

Sistema P-metrico

Un sistema per specificare le dimensioni dei pneumatici utilizzando la larghezza del battistrada (in millimetri), le proporzioni, il tipo o la struttura del pneumatico, nonché il diametro del cerchio (pollici). Le dimensioni sono scritte come tali: P215 / 50R17.

In questo esempio, il primo carattere è una "P" e, quindi, significa che si tratta di un pneumatico per autovetture. Dice anche che si tratta di uno pneumatico "P-Metric" progettato secondo gli standard stabiliti dalla U. S. Tire and Rim Association (T&RA). Se non è presente una 'P' (come in 215 / 50R17) significa che il pneumatico è progettato secondo gli standard dell'ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization) ed è un pneumatico Euro-Metric. Fortunatamente, gli standard T&RA ed ETRTO si sono evoluti insieme nel corso degli anni e sono praticamente intercambiabili.

Taglie forti

La pratica di alterare il diametro delle ruote insieme alle proporzioni dei pneumatici per migliorare sia l'aspetto che le prestazioni di un veicolo senza modificare l'impronta di pneumatici di serie. Teoricamente, più il dimensionamento non dovrebbe cambiare troppo drasticamente il diametro complessivo degli pneumatici degli equipaggiamenti originali, il che è importante poiché variazioni maggiori possono causare problemi con i punti di cambio della trasmissione e altri importanti sistemi.

piega

Strati di tessuto resistente al calore e agli urti che conferiscono a uno pneumatico forza e rigidità. Correndo da un tallone all'altro, gli strati sono generalmente realizzati in nylon o poliestere e inseriti tra il battistrada e il rivestimento interno per formare il corpo di uno pneumatico.

Profilo

Vedi "Proporzioni".

PSI

Un'unità di misura comune per la pressione dei pneumatici. Abbreviazione di libbre per pollice quadrato, è una misura della forza esercitata dall'aria all'interno di un pneumatico.

R

Pneumatico radiale

Tipo di costruzione del pneumatico in cui le tele passano perpendicolarmente attraverso il pneumatico da tallone a tallone (90 gradi rispetto alla direzione di marcia). Simile a "Belted Bias Tyres", le tele sono rinforzate con cinghie che avvolgono la circonferenza del pneumatico sopra la tela radiale.

rICOSTRUZIONE

Si riferisce alla pratica di applicare un nuovo battistrada su un rivestimento di pneumatici usato. Più comunemente usato su camion commerciali medi e pesanti.

Costolette

Sezioni di gomma diritte del battistrada che circondano un pneumatico nella sua direzione di marcia.

Larghezza del cerchione

La distanza tra le flange interne ed esterne di una ruota.

S

Larghezza della sezione

Distanza tra i fianchi interno ed esterno nel punto più largo di uno pneumatico gonfiato non sotto carico.

Serie

Vedi "Proporzioni".

Descrizione del servizio

Marcatura che identifica un indice di carico dei pneumatici e un indice di velocità. Situato sul fianco di un pneumatico dopo il suo elenco di dimensioni.

Spalla

La parte esterna arrotondata del battistrada dove incontra la parete laterale.

Sidewall

La parte laterale del pneumatico tra la spalla e le perline. Ogni pneumatico ha due fianchi.

Sipes

Piccole fessure tagliate in blocchi del battistrada che aiutano a evacuare l'acqua dalla corona del pneumatico per una migliore trazione sul bagnato. Le lamelle forniscono anche "bordi pungenti" per una migliore trazione su strade coperte di ghiaccio e neve.

Valutazione della velocità

Un sistema di classificazione delle lettere solo per le autovetture che corrisponde a una capacità di velocità massima fissa per un determinato pneumatico. Le capacità di ogni pneumatico sono testate a velocità prestabilite. I risultati di questi test determinano la sua velocità. Fare riferimento alla tabella. (Nota: i pneumatici per autocarri leggeri (LT) non sono classificati in base alla velocità.)

T

Cartello pneumatico

Più appropriatamente chiamato un cartello di informazioni sul veicolo, questo piccolo adesivo (spesso trovato all'interno della portiera lato conducente) contiene informazioni chiave su un veicolo, tra cui le dimensioni degli pneumatici di scorta, le pressioni degli pneumatici consigliate, i pesi e altro.

Pressione degli pneumatici

La pressione dell'aria all'interno di un pneumatico. Espresso in libbre per pollice quadrato (psi) o kiloPascals (kPa).

Deflessione dei pneumatici

Situazione in cui il battistrada e i fianchi si flettono nel punto in cui il battistrada entra in contatto con la strada.

Rotazione dei pneumatici

Processo di spostamento di ruote e pneumatici da una posizione all'altra del veicolo al fine di promuovere un'usura uniforme degli pneumatici e prolungare la durata del battistrada.

Dito del piede

La differenza tra i bordi anteriore e posteriore dei pneumatici montati su un asse. Toe-in significa che la parte anteriore delle gomme è più ravvicinata rispetto ai bordi posteriori e le gomme puntano verso l'interno. Allineamento significa che la parte anteriore delle gomme è più lontana rispetto ai bordi posteriori e le gomme sono rivolte verso l'esterno.

Filo

Realizzato in gomma resistente per elevata trazione e bassa usura, il battistrada è la parte di uno pneumatico progettato per entrare in contatto con il fondo stradale. Il design del battistrada può variare notevolmente a seconda dello scopo specifico del pneumatico.

Tread Blocks

Singole sezioni del battistrada separate da scanalature laterali.

Profondità del battistrada

Distanza dalla parte inferiore delle scanalature del battistrada in un pneumatico alla corona lungo la linea centrale di un pneumatico. Misurato in trenta secondi (1/32) di pollice.

Disegno del battistrada

Il modello o il layout di scanalature, blocchi, lamelle e altri elementi del battistrada.

Scanalature del battistrada

Lo spazio o il vuoto tra due nervature del battistrada.

Motivo del battistrada

La disposizione di scanalature, blocchi, lamelle e canali sul battistrada che consente all'acqua di defluire dall'impronta.

Ribaltamento dei pneumatici

Una condizione in cui un fianco del pneumatico sfrega il manto stradale in curva dura.

Rasatura del battistrada

Più comune nelle applicazioni da corsa, questo è quando parti del battistrada vengono fisicamente rimosse (tagliando, radendosi o in altro modo) per prestazioni e durata ottimali in situazioni specifiche.

Usura del battistrada

Simile alla vita del battistrada, questa è una misura della durata di una gomma in miglia o chilometri.

Indicatori di usura del battistrada

Chiamate anche barre di usura, queste barre di gomma strette sono integrate nelle scanalature del battistrada e mostrano chiaramente quando un battistrada ha superato il suo punto di scadenza legale. Le barre di usura diventano visibili solo dopo che la profondità del battistrada si è consumata fino a 2/32 pollici; a quel punto il pneumatico deve essere sostituito.

Treadwidth

La larghezza di un battistrada misurata in millimetri. Dato P215 / 50R17, la larghezza del battistrada è 215mm.

U

sottogonfiaggio

Una condizione che esiste quando uno pneumatico ha una pressione dell'aria inferiore a quella raccomandata per un determinato carico. La sottoinflazione può causare il ribaltamento e la deformazione dei pneumatici.

UTQG

Acronimo del sistema di classificazione della qualità dei pneumatici uniforme sviluppato dal Dipartimento dei trasporti americano. Classificazioni UTQG per treadwear, trazione e temperatura per aiutare i consumatori a confrontare a colpo d'occhio le prestazioni relative di un determinato pneumatico per passeggero. (Nota: non si applica ai pneumatici invernali.)

V

Stelo della valvola

Una valvola autonoma o un bocchettone di riempimento che si apre per consentire il gas in una camera chiusa e quindi automaticamente chiuso e sigillato dalla pressione nella camera, una molla o entrambi.

W

Allineamento delle ruote

Si riferisce alle corrette impostazioni angolari dei componenti delle sospensioni in relazione agli angoli delle ruote in modo che siano perpendicolari al terreno e paralleli tra loro in modo da aiutare a prolungare la vita dei pneumatici e fornire un tracciamento diritto morto su strade diritte e pianeggianti. I termini correlati includono camber, caster e punta.

Equilibratura delle ruote

Si riferisce al bilanciamento di una ruota sull'asse verticale utilizzando pesi di piombo per compensare la distribuzione irregolare del peso su una ruota e un pneumatico. Le ruote sbilanciate possono far vibrare un veicolo a determinate velocità e produrre un'usura irregolare dei pneumatici.

Wheel Center

Il centro fisico di una ruota in relazione alla sua larghezza (su un asse verticale).

Diametro della ruota

Il diametro fisico di una ruota espresso in pollici. Incrementi interi (ovvero 16, 17 o 18) sono i più comuni, tuttavia, alcuni produttori offrono ruote con diametri di 17,5 pollici, anche se questo è raro.

Pesi delle ruote

Si tratta di pesi (generalmente di piombo) aggiunti a una ruota per bilanciare correttamente un gruppo pneumatico e ruota. I pesi possono essere installati all'interno o all'esterno di una ruota e possono essere ritagliati, nastrati o autoadesivi su una ruota.

Larghezza della ruota

La larghezza fisica di una ruota misurata all'interno del labbro esterno della ruota, generalmente con incrementi di 1/2 (ovvero 7.5 o 8.5).