Jack Todd
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Chiedi a AutoGuide n. 37
GM ha lavorato per rilanciare la sua divisione Cadillac per un decennio e mezzo. Dopo tanto duro lavoro e molti miliardi di dollari, le cose stanno davvero iniziando a posto al posto di cadere a pezzi. Hanno trasformato il marchio anche da un vero concorrente all'egemonia di lusso tedesca.
Per gli acquirenti di auto nuove, Cadillac offre tre diverse berline, un trio di deliziose quattro porte, ognuna delle quali serve un segmento specifico del mercato. L'ATS è probabilmente il più sportivo in questa formazione; è anche il più piccolo e conveniente. A salire da questo modello entry-level è la CTS, un'auto più spaziosa che è la berlina più recente della gamma Caddy. Coprire le cose e servire come fiore all'occhiello di fatto per questo marchio è la XTS a trazione anteriore; pensala come una versione moderna di una DeVille del 2000, la cui stessa menzione fa sì che il redattore capo di AutoGuide Luke Vandezande (no, non sia un cognome inventato) si mischi in una repulsione che svuota il sistema digestivo.
Per qualunque motivo Luke odia queste vecchie macchine più che indossare calze o bere whisky scozzese misto; a quanto pare trova il motore V8 Northstar tecnologicamente avanzato meno attraente di un frullato del muro a secco o in vacanza a Mogadiscio, anche se non siamo sicuri del perché. Forse ha qualcosa nel suo feticcio di Brooks Brothers.
Confrontando il piccolo ATS con il CTS di medio peso e il voluminoso XTS, quale è giusto per te? Esploriamo i punti di forza e di debolezza di queste tre diverse Cadillac; purtroppo nessuno di loro ha il potere di Northstar, anche se fortunatamente sono tutti molto più divertenti di una pinta di Etichetta rossa Johnny Walker ... per colazione.