John Lang
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Nel dicembre 2011, la Ford ha terminato la produzione del suo Ranger, probabilmente l'offerta di camioncini americani veramente compatti persi.
Nel corso dell'ultimo anno e del cambiamento, tuttavia, la casa automobilistica americana ha lavorato per trovare un camion compatto praticabile per il mercato, essenzialmente un nuovo Ranger o F-100 che potrebbe essere approvato per la produzione. Ma non è così semplice come prendere il suo pickup F-150 e ridimensionarlo e renderlo più conveniente.
Man mano che ogni nuova generazione di camioncini entra nel mercato, sono più potenti, in grado di trasportare più carico utile e hanno un rating di rimorchio più elevato - essenzialmente, i camion continuano ad espandersi e ingrandirsi. Ford, tuttavia, ritiene che ci sia ancora un mercato per i proprietari di pickup compatti che cercano dimensioni, prezzo e risparmio di carburante a discapito della capacità di carico utile e della valutazione del rimorchio.
Quindi cosa crede che Ford debba fare? In sostanza, i consumatori sono alla ricerca di una capacità di carico utile di 1.000 libbre e di un rating di rimorchio di 3.000. Combina questi attributi con un consumo di carburante ridotto e potrebbero persino guardare oltre il fatto che è un pick-up basato su auto, purché durevole.
E poi ovviamente c'è il prezzo, che è il problema maggiore se la Ford dovesse andare avanti con un F-100. Attualmente, l'F-150 parte da $ 24,500 e se un F-100 avesse un prezzo competitivo vicino a quello, gli acquirenti opterebbero naturalmente per il più grande dei due pickup.
Nulla è ancora definito per Ford in termini di pickup compatto, ma la casa automobilistica americana ci sta lavorando e ammette che sarà una sfida.